隨著自動變速箱核心技術的突破，國內自主品牌汽車廠商正逐漸加大中高端車型投入，自主乘用車也開始進入發展的新階段。

　　長期以來，我國汽車業的變速器技術一片空白，尤其是自動變速箱對國外技術依賴性很大。今年以來，奇瑞高調推出中高端品牌瑞麒和威麟，拉開了大奇瑞時代的序幕。此舉可謂是一石激起千層浪，隨后自主汽車企業不約而同地發力，相繼宣布年內制造出真正能沖擊20萬-25萬元價格區間的中級車。

　　“今年是自主品牌最好的追趕機會。而自主變速箱技術的突破，也為自主品牌的中高端增添了競爭的砝碼。”奇瑞汽車新聞發言人金弋波日前告訴記者，奇瑞將在今年重點突破“一個瓶頸”，即填補我國完全自主知識產權自動變速箱空白的無級自動變速器(CVT)，產品計劃于今年12月份正式投產，同時完善相關系統和試驗體系，盡早實現CVT產業化。同時，自主變速器將主要應用到奇瑞的中高端產品上。

　　事實上，由于缺少核心技術，使得自主品牌自動擋車型的成本難以降低。據記者了解，2007年我國需求的自動變速器為207萬臺，而其中只有28%是在中國生產，余下的72%都來自于進口。在中國生產的這28%的自動變速器也基本都是來自合資或外資獨資的零配件生產企業，這些生產企業在供給上主要都是為與外資相關的企業服務。

　　業內人士認為，此前，出于成本以及技術匹配的考慮，自主品牌給消費者的市場形象一直是高性價比，但伴隨著自主品牌相繼推出中高端車型，尋求自動變速箱技術的突破已迫在眉睫。

　　日前，備受業界關注的吉利汽車轉型的代表作──中高端品牌帝豪正式發布。吉利研究院院長趙福全透露，吉利在收購澳大利亞DSI變速箱公司后，已有7個變速箱平臺規劃，加之5個整車平臺、6個發動機平臺，到2015年，吉利的整車規劃是42款，涵蓋了所有乘用車車型，還包括高端皮卡；發動機在六大平臺上，將有20款；而變速箱由于有DSI資源，包括自動變速箱在內，將有14款。在未來3年內，吉利帝豪品牌將成為產品陣容最大、最豪華的吉利品牌。

　　按照規劃，收購DSI后，吉利將擴大產品線，成為國內第一家擁有雙離合變速器的本土廠家。(記者 藍朝暉)