由于品牌認知度低，銷量不佳，日本大發品牌正式入華的首款車型——森雅將改頭換面，懸掛一汽的“鷹”標，改名一汽森雅。今后，森雅進入自主品牌陣營，接受一汽統一規劃。9月份，懸掛一汽標的森雅將重新投放市場。

　　無奈的戰略調整

　　“這是大發在華的戰略調整。”7月21日，大發中國事務所內部人士再次強調，“大發不會放棄中國的業務。”

　　從20日開始，由于“大發品牌退出中國市場”消息(本報20日報道)曝光，這位人士陡然忙碌起來，一個幾乎被遺忘的邊緣品牌重新成為焦點。大發甚至被冠以“第一個退出中國市場的日本汽車品牌”稱號。

　　根據大發的聲明，其戰略調整主要包含三方面內容：一、森雅改掛一汽標；二、業務轉為專門供應發動機等零部件；三、與一汽吉林合資的車身部件公司將有調整。

　　大發內部人士告訴記者，大發將繼續保持與一汽吉林的技術許可關系，但車身部件公司具體如何處理，還在協商之中。

　　森雅變身自主品牌

　　事實上，在大發最終做出無奈決定之前，大發和一汽雙方已進行了幾個月的商討。“一汽對一汽吉林已經有明確的自主品牌規劃，森雅以后將變成一汽自主品牌。”一汽內部人士透露了一汽的明確目的。

　　目前森雅正接受一汽的全新規劃，包括了品牌、配置、產品定位及價格重新調整。連日來，一汽吉林的一干高管碰在一起，商討如何對外發布此事。一汽吉林總經理助理矯有林正是參會的人員之一。“按照2006年簽訂的合作協議，一汽和大發就是技術合作，所以換標也在情理之中。”矯有林告訴記者。

　　森雅銷量的不佳，加上自主品牌規劃，讓一汽想到做出“調整”。幾個月前，一汽向大發提出擴大銷售的建議，那就是換成一汽的品牌，降價提高競爭力。不出所料，這一建議讓大發陷入矛盾——不換標，競爭力無法提升；換標，大發品牌退出中國。無論哪個，都讓大發無法接受。

　　“最終，為了打破現狀，擴大銷售規模，更好地與一汽合作，雙方達成了一致意見。”大發內部人士透露，6月30日，日本大發與一汽集團、一汽吉林簽署了業務變更的備忘錄。

　　知情人透露，日本大發最終同意的一個重要背景是：在金融危機的影響下，大發在本土和海外市場的整車銷售惡化程度加深，保住中國市場至關重要，只要銷售能提升，進口發動機供應的規模就能擴大。

　　9月恢復供貨

　　由于被一汽收編，森雅將進入一汽自主品牌大并網的范圍，未來森雅將可能在天津一汽和奔騰的網絡內銷售。

　　記者了解到，9月份，懸掛一汽“鷹”標的森雅將重新供貨，此前森雅已停產兩個月，北京的經銷商也已許久無車可賣。北京一家經銷商告訴記者，由于1.3L森雅未達歐4排放標準，森雅在北京只有1.5L的車型，此前銷售狀況正常。另一家經銷商則表示，如果不是無車可賣，這兩個月他起碼可以賣20多輛。

　　此前，1.5L森雅手動和自動的價格分別是8.23萬和9.23萬元。經銷商表示，懸掛一汽的品牌后，大概定價比現在少兩萬元。

　　矯有林透露，目前公司正在討論擴大網絡的問題。北京經銷商也表示，下個月起擴網工作就將啟動。目前，大發依托一汽吉林的網絡進行銷售，全國約有百家。由于是經營商用車的網絡，其網點多數位于遠郊區縣，對森雅銷售影響極大。去年，森雅銷售5100輛，離3萬輛的目標甚遠。

　　記者獲悉，一汽吉林的擴網將從中部和東部城市開始，而且將在城區建立網絡。西南證券汽車分析師表示，銷售渠道制約是森雅銷售不佳的重要原因，如果擴網并降價，這個車型將有很大競爭力。

　　不過，對于是否會按計劃繼續提供小型SUV或小型跑車等車型，大發人士表示還未有定論。這也將成為未來一汽和大發合作的變數之一。