中新社長春七月十六日電 題：中國汽車企業(yè)海外建廠嘗試全球運(yùn)營

　　作者 吳兆飛 趙曉光

　　二00九年初北汽福田與戴姆勒公司簽訂協(xié)議，雙方在北京設(shè)立全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營中心，另外將在全球建立三個合資工廠，在全球范圍內(nèi)實(shí)施福田產(chǎn)品的經(jīng)銷和產(chǎn)業(yè)化。

　　北汽控股公司董事長徐和誼最近表示，與以前中外汽車企業(yè)合資合作中，外方出品牌、出技術(shù)，只在中國運(yùn)營的模式不同，本次合作更側(cè)重的是全球范圍的運(yùn)營。

　　如果說前二十多年中國汽車更多的是“引進(jìn)來”，通過與跨國汽車集團(tuán)在國內(nèi)進(jìn)行合資合作來開發(fā)國內(nèi)市場，那么近幾年中國已經(jīng)開始“走出去”，有越來越多的中國企業(yè)在海外進(jìn)行投資建廠，參與全球運(yùn)營。

　　二00八年四月，中國第一汽車集團(tuán)和墨西哥薩利納斯集團(tuán)在墨西哥米卻肯州合資建立經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，該合資工廠由一汽集團(tuán)和薩利納斯集團(tuán)共同出資興建，投資額不少于一點(diǎn)五億美元，預(yù)計于二0一0年建設(shè)完成，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到十萬輛。雖然受金融危機(jī)影響計劃可能推遲，但雙方高層均在不同場所表示，合作總體目標(biāo)不變。

　　類似合作還有很多。長安汽車目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五個海外工廠。另有一些汽車企業(yè)則選擇在海外設(shè)立地區(qū)總部、海外研發(fā)中心的方法來實(shí)現(xiàn)“走出去”的目標(biāo)。

　　“可以肯定的是，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，中國企業(yè)將有更多的機(jī)會通過兼并重組，購買國外汽車相關(guān)企業(yè)及品牌，在技術(shù)提升、產(chǎn)品引進(jìn)、全球化品牌運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)新的突破。”徐和誼說。

　　此間專家表示，中國政府為應(yīng)對金融危機(jī)出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)升級是核心。中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級是否成功，外在表現(xiàn)就是企業(yè)是否有能力走出國門，輸出商品、技術(shù)，在國際競爭中占踞一席之地。

　　事實(shí)上，中國汽車企業(yè)海外發(fā)展已有多年，其中經(jīng)歷了許多曲折，也不乏失敗的教訓(xùn)。“不過當(dāng)前世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，催動了汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化，也為中國汽車業(yè)發(fā)展提供了有利條件。”徐和誼認(rèn)為，中國作為目前全球汽車經(jīng)濟(jì)效益最顯著的地區(qū)，可以充分利用跨國公司自救契機(jī)，尋求合作機(jī)會。(完)