盡管2011年DCT雙離合變速器核心模塊就可實現國產，但在自變箱總成還是空白的背景下，國內企業仍然無法匹配DCT。不過，近日長安、江淮等企業已開始醞釀第二波聯合開發，自變箱總成正是他們的目標。

　　自變箱總成提上日程

　　“我們之前已經考察了德國吉孚、里卡多，下一步將組織考察德國HOFER。”楊柏林在電話里對記者透露。

　　楊柏林是長安汽車集團副總工程師，目前他和長安研發副總裁朱榮華正在牽頭組織一項聯合開發——自動變速箱總成開發。目前，加入到這個項目的還有江淮和長豐等企業。“我們都認為還是聯合開發好，人多力量大。”楊柏林表示。

　　長安、江淮、長豐都是中發聯的成員。去年年中，在發改委的直線撮合下，旨在聯合開發，掌握關鍵技術的“中發聯”成立，一汽、上汽各持股20%，東風、長安、奇瑞各持股10%，華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽各持股5%，長城持股3%，中順持股2%。

　　去年11月25日，中發聯與博格華納簽約成立合資企業，2011年投產DCT的三大核心模塊。5月20日，合資工廠在大連奠基。

　　可是，問題隨之產生。合資工廠生產的是DCT核心模塊，但拿著這些模塊，12家本土企業還是難以單獨完成自動變速箱總成的開發。怎么解決這個難題呢？只有尋找博格華納、吉孚、里卡多等專業總成設計公司支持。

　　“根據之前的考察結果，德國吉孚、里卡多在DCT上都有成功經驗，能夠幫助我們開發總成。HOFER還沒考察。”楊柏林表示，目前本土企業還未決定與哪家公司合作，也未決定是合資還是僅技術合作。

　　“他們三家設計公司都很熱情，哪家價格便宜，技術好就選哪家。而博格華納要價太高就不考慮。”另一位知情人士告訴記者。

　　多家企業缺席

　　記者獲悉，有意聯合開發的企業可能組成合資公司，但目前已有多家企業明確表態不參加。一汽、上汽就是肯定不參加的兩大巨頭。

　　博格華納內部人士透露，一汽正與博格華納就自動變速箱總成方面進行深入探討，有可能成立自變箱總成方面的合資公司。一汽轎車發動機廠副廠長關躍證實說，一汽計劃在長春建立一個自動變速器總成合資公司，和上述模塊合資公司并進，2011年投產。

　　上汽方面和吉孚也早已達成協議。此前，吉孚蘇州公司總經理吳立透露，早在博格華納與中發聯合資前，吉孚便已與上汽簽約，準備為榮威750配套雙離合器自動變速器。

　　除一汽、上汽外，廣汽、吉利、華晨和長城均沒有參加這個總成開發聯合體。中發聯總裁張仁琪告訴記者，廣汽購買了菲亞特動力的杭州合資廠股權，吉利購買了澳大利亞的變速器企業，而華晨和長城想直接采購，因此他們不參加聯合開發。

　　楊柏林表示，部分企業不想參加沒關系，長安等企業會聯合開發，并將原有的手動變速箱的生產線進行改造，但希望國家給予明確支持。

　　按照吉孚的預測，到2010年國內手動擋變速器的比例會下降到64%，AT市場份額會增至30%，CVT、AMT和DCT的市場份額各占3%、2%和1%。一汽的預期是，到2013年DCT市場份額將達到7%。

　　DCT三大模塊僅是第一步

　　“其實合資前就說了，DCT三大模塊是第一步，提供給12家企業后，總成和箱體那些是他們自己去做。”博格華納DCT中國區運營總監張文昌表示，發改委的要求是沒有總成能力的去找有能力的合作。

　　張文昌目前是大連合資廠的總經理。“我知道部分中發聯成員要聯合開發總成，但我的意見是成本太大了，不如找一汽或上汽做。”

　　吉孚中國副總經理符修齊也表示，即使有了核心的模塊，建立一條自動變速器總成線投資同樣巨大。

　　針對建設年產15萬套自變箱總成的生產線可能要十幾億的說法，楊柏林沒有否認，不過他表示，由于不愿泄露車型秘密以及對DCT前景看好，幾個企業還是希望自己開發。

　　“無論怎么樣，聯合開發的模式應是積極的，從近期看可以實現自變箱國產化，遠期看有利于掌握技術。”中發聯總裁張仁琪表示，中發聯的投資項目將不止于DCT，發改委官員已經與中發聯就下一步的投資項目進行了交流，但沒有透露具體是哪些項目。

　　然而，中國汽車工程學會秘書長付于武表達了不同意見。他表示，中發聯與博格華納合作的模式不是很好，既無法獲得外方技術，又限制了本土企業的自主創新。