金融海嘯爆發，我國汽車出口強勁勢頭受到遏止。今年生產企業5月份出口汽車2.4萬輛，比上月下降8.16%，比上年同期下降64.36%，前5個月累計出口汽車11.17萬輛，同比下降61.52%。海關數據顯示，1-4月，全國汽車商品累計出口創匯金額97.34億美元，同比下降38.32%。

　　現在有一種觀點認為，目前中國汽車出口額和整車出口數量占總量的比例都不到10%，遠未達到出口依賴的程度。意思是說，我國汽車產量的市場消化，并“不依賴”出口，用不著緊張，無礙大局。

　　外貿依存度是衡量一個國家或地區經濟外向程度的參考性指標之一，隨著改革開放的不斷深入，我國外貿依存度逐步提高，上個世紀90年代30%-40%，仍低于世界平均水平；進入新世紀，2000年43.9%、2008年60%，超過了世界平均水平。作為一個高速發展中的大國，從中長期看，由于我國具有經濟規模大與國內市場潛力大的雙重優勢，外貿依存度將穩中有降。

　　盡管目前我國汽車出口比例，不足總銷量的10%，但千萬不要小看了這個10%。一年1000萬輛的5%，就是50萬輛；10%的話，就是100萬輛。盡管我們可以用擴大內銷的辦法，消化受阻的外銷車。可要知道，彌補出口轉內銷的100萬輛或者說50萬輛，談何容易，政府得拿出多少真金白銀啊。

　　何況，我們有的企業，特別是幾家自主品牌汽車企業，像奇瑞2008年出口突破13萬輛，今年出口低迷，時間過去三分之一，出口不到萬輛，而他們年初定的目標是“保15.6萬、爭19.5萬、再奪22.5萬”。又如吉利規劃2015年產量200萬輛，他們的目標是，其中的三分之二出口海外。

　　面對海外市場環境的惡化，出口需求的降低，企業乃至行業應該反思的是如何千方百計穩定出口。吉利日前宣布與臺灣裕隆合作，將熊貓以CKD+地產化形式入臺，他們期待未來臺灣產的吉利熊貓還能外銷至其他地區。中共中央政治局常委、中央紀委書記賀國強于日前出訪埃及期間，專程赴奇瑞埃及DME工廠考察，十分關注奇瑞汽車在海外的CKD組裝；奇瑞與馬來西亞一家公司合資成立的公司，散件組裝瑞虎，于6月16日在馬來西亞首都吉隆坡正式亮相。

　　我國出口到海外的一些自主品牌汽車，價格上具有很大優勢；但車輛性能、外觀、環保標準等，還無法與外國車廠抗衡，必須在這方面下大力氣，提升國際競爭力才是。還有網絡和售后服務等方面，自主品牌汽車亟待提升能力，適應惡化了的市場環境。當然企業也可充分用足中央已經出臺的包括完善出口信用保險政策、支持各類所有制企業“走出去”等外貿新政，以進一步穩定出口。