在汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布上半年汽車市場的數(shù)據(jù)之前，各大汽車企業(yè)已經(jīng)“迫不及待”地公布了上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。《每日經(jīng)濟新聞》拿到的幾家企業(yè)上半年的銷售數(shù)據(jù)顯示，主流汽車企業(yè)都亮出了一份漂亮的“中考”成績單，汽車行業(yè)“復蘇之旅”或已開啟。

　　盡管年初各大企業(yè)對今年車市都持謹慎樂觀態(tài)度，但車市的火爆表現(xiàn)依然超出業(yè)界的預期。業(yè)內(nèi)人士分析指出，國內(nèi)汽車市場其實從購買力，產(chǎn)品構(gòu)成等方面并沒有發(fā)生太突出的變化，汽車市場的產(chǎn)銷兩旺主要是來自多項政策因素疊加導致的市場需求猛增。

　　南北大眾領跑車企產(chǎn)銷兩旺

　　記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾6月份以近6.7萬輛的佳績創(chuàng)造國內(nèi)轎車市場單月銷售的最高紀錄，更以超過32萬輛的銷量，連續(xù)兩年奪取上半年銷售冠軍，銷量同比增長21%。上海大眾上半年銷量達到319，683輛，以微弱差距位居第二。

　　南北大眾的強勢表現(xiàn)只是今年上半年汽車市場產(chǎn)銷兩旺的縮影，國內(nèi)各大汽車廠家銷量均創(chuàng)新高。其中東風日產(chǎn)上半年銷售22.5萬輛，完成全年任務的58%；北京現(xiàn)代上半年共銷售25.7萬輛，完成全年總目標的71%；上海通用銷售近29萬輛，完成全年銷量目標近58%；而廣汽本田上半年累計銷售163，364輛，同比增長14.77%，年度銷量目標完成近半。

　　數(shù)據(jù)顯示，拉動上半年車市銷量的主力軍是占乘用車市場70%以上的A級車市場，其中1.6L及以下排量的車型是推動市場產(chǎn)銷增長的主力。中高級市場在上半年成為了未受惠及的“政策孤島”，以往一直銷量堅挺的B級車上半年銷量增幅出現(xiàn)了負增長，成為下滑最快的車型。來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月的單品牌銷量排行榜上，僅有凱美瑞和雅閣兩款B級車上榜，而且排名也下滑到第9和第10位。

　　一汽集團資深人士陳述遠在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，政策的調(diào)整促進了國內(nèi)整個汽車市場的繁榮，其中A級車的貢獻比較明顯，而B級車和豪華車由于沒有享受到政策利好，銷量出現(xiàn)了下滑。但隨著市場信心的恢復，加上更多新政策可能出臺，下半年B級車市場有望止住頹勢。

　　車市信心重啟政策推動效應明顯

　　上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場扭轉(zhuǎn)了去年下半年以來的頹勢，景氣恢復指數(shù)遠超市場預期。由于此前許多汽車企業(yè)都對今年持悲觀預期，車市的火爆讓它們措手不及，各大企業(yè)原本制定的產(chǎn)能計劃無法適應中國車市的超常表現(xiàn)，以至于上半年大部分時間市場都處于缺貨狀態(tài)。

　　長春一位一汽大眾經(jīng)銷商告訴每經(jīng)記者，今年年初都在為如何完成全年任務發(fā)愁，而春節(jié)后市場陡然轉(zhuǎn)好，庫存無法滿足市場需求，經(jīng)常處于缺貨狀態(tài)。一汽富奧零部件公司的一位高層在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，車企往往在年初就制定全年的零部件采購計劃，車市的產(chǎn)銷兩旺讓企業(yè)始料未及，今年以來無論是零部件的品種還是訂單量都有增多的趨勢。

　　3月份是上半年車市的一個重要節(jié)點，燃油稅改革、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢補貼、汽車以舊換新等一系列利好政策推出后，市場開始復蘇。3月份以來，車市連續(xù)3個月銷量突破100萬輛。

　　分析人士指出，上半年車市的火爆主要來源于一系列政策的推動。1.6L及以下排量減免部分購置稅的政策立竿見影，讓許多持觀望態(tài)度的消費者加入購車大軍；汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策也讓過去備受“冷落”的二三級市場敞開了大門，更讓汽車企業(yè)找到了新的市場增長點。

　　增產(chǎn)不增收產(chǎn)品有待轉(zhuǎn)型

　　上半年車市的火爆也帶來了各大廠的激烈競爭，但A級車市場就有包括合資品牌和自主品牌在內(nèi)的數(shù)十款車型展開激烈廝殺。廠家和經(jīng)銷商都采取多種手段來搶奪政策“蛋糕”。

　　由于對市場預判失誤，一汽豐田并沒有很到地受到小排量汽車減免部分購置稅政策的惠及，在提高產(chǎn)能的同時也不得不采取降價的手段來帶動卡羅拉的銷售。在主流品牌車型“缺貨”的情況下，相對弱勢的品牌經(jīng)銷商也使用了多種營銷手段促銷，如海馬汽車就采取和IT企業(yè)合作“下鄉(xiāng)”的方式帶動小排量汽車的銷售。

　　然而，產(chǎn)銷的兩旺并沒有帶動汽車企業(yè)利潤的大幅增長。從部分披露2009年一季報的上市公司來看，由于2009年一季度汽車銷量增長主要是受小排量車和微客的帶動，而這兩類車單車利潤偏低，并沒有帶動利潤的增長。另一方面，利潤豐厚的B級車出現(xiàn)銷量增幅下滑，導致許多汽車企業(yè)出現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”的尷尬：東風和長安的凈利潤都出現(xiàn)了不同幅度的下降；一季度上海汽車(17.19,0.00,0.00%)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.27億元，同比下降49.46%；江鈴汽車(15.67,0.00,0.00%)和一汽轎車(16.50,0.00,0.00%)的凈利潤也同比下降5.5%和20.24%。

　　陳述遠認為，積極的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型策略可以更好地利用政策優(yōu)惠，是實現(xiàn)利潤增長的有效手段。隨著小排量車購置稅優(yōu)惠政策的繼續(xù)施行，以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策的推進，相關汽車企業(yè)的利潤有望實現(xiàn)增長。

　　同步播報

　　商用車市場有望下半年回暖

　　盡管上半年乘用車表現(xiàn)超預期，但商用車的業(yè)績卻并不盡如人意。統(tǒng)計顯示，今年前5個月，乘用車產(chǎn)銷同比增長15.61%和21.20%，而商用車產(chǎn)量同比增長僅0.62%，銷量下降1.56%。

　　從已經(jīng)披露的上半年業(yè)績預告來看，商用車企業(yè)均發(fā)出了預計今年中期業(yè)績利潤下滑的公告。宇通客車(13.13,0.00,0.00%)、金龍汽車(8.76,0.00,0.00%)日前發(fā)布公告稱，預計2009年中期累計凈利潤同比將較大幅度下降；主打商用車的江淮汽車(5.98,0.00,0.00%)發(fā)布公告預計2009年1~6月份凈利潤同比下降50%以上；中國重汽(23.37,0.00,0.00%)也發(fā)布公告稱，2009年上半年將實現(xiàn)凈利潤1.6億元，與去年同期4.44億元相比下滑50%至60%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析表示，乘用車上半年的表現(xiàn)遠好于商用車是符合市場預期的，因為商用車市場受經(jīng)濟基本面影響較大，而上半年的一攬子刺激汽車市場的政策主要針對乘用車市場，針對部分商用車產(chǎn)品的“汽車下鄉(xiāng)”政策效應還沒有完全釋放。但就目前情況看，由于宏觀經(jīng)濟好轉(zhuǎn)、二三級市場進一步開發(fā)，以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策的逐步完善，商用車市場已經(jīng)顯現(xiàn)回暖的趨勢。

　　業(yè)內(nèi)人士分析表示，下半年汽車下鄉(xiāng)政策在輕卡換購上的調(diào)整將明顯刺激輕卡的銷售回升，同時對補貼金額和車輛選擇方面的明確要求，也為廠商提供了開發(fā)二三線市場的絕好機遇；以舊換新政策加大了對老舊車輛的補貼范圍和力度，也將進一步刺激商用車市場需求；國家4萬億的投資政策下半年預計會對商用車市場產(chǎn)生一定影響，將進一步刺激重卡、工程車、大中型客車等商用車市場的需求。