并購風生水起

　　2009年的上半年，并購大潮真的來了。緊隨著明確鼓勵兼并重組的《汽車產業振興規劃》在3月出臺，“四大四小”的國內汽車業重組迅速拉開大幕。同時，全球汽車業的動蕩和變局也促使國內汽車業暗流涌動。時至年中，有的并購塵埃落定，有的重組懸而未決。

　　��雙龍進入回生程序

　　1月9日，經營困難的韓國雙龍汽車向韓國當地法院提交了進入企業回生程序的相關申請，隨后宣布正式進入回生程序。作為其大股東，上汽自2006年花費5億美元購入雙龍汽車51%的股份后，一直努力改變其不景氣的現狀。

　　雖然雙龍進入回生程序帶給上汽的是賬面上高達30億的損失，但擺脫了長久的勞資糾紛和不穩定的產品前景未嘗不是一件幸事。

　　��廣汽入主長豐

　　5月21日，廣汽集團和長豐集團正式簽署戰略合作協議。廣汽斥資10.05億元收購長豐汽車29%的股權，從而成為長豐汽車第一大股東。而長豐集團和三菱則退至二、三股東。雙方約定5年內將在湖南投資約100億元,使合作項目形成約50萬輛的產能規模。長豐汽車將更名為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。對兩家企業以及國內汽車業布局來說，這是個三贏的組合。但對于將進入一線集團作為目標的廣汽來說，其野心顯然遠不止此。而就國內汽車業重組而言，廣汽長豐顯然起到了示范作用。

　　��廣汽牽手菲亞特

　　5月31日，廣汽菲亞特的名字日前出現在國家環保局5月31日擬批準的建設項目環境影響報告書中，并確認合資公司首款量產車型是已經在國內銷售的領雅Linea，年產能為14萬輛。這也從側面證實了廣汽與菲亞特的合作已經塵埃落定。而在廣汽與長豐的50萬輛產能規模中，已經包括即將審批的廣汽菲亞特項目。據悉，廣汽集團擬和菲亞特汽車成立乘用車合資公司，投資總額為42.6939億元。該合資公司最快將于今年上半年獲批。這也成為菲亞特在中國東山再起的平臺。

　　�艏�利抄底澳大利亞DSI

　　6月，吉利控股集團以不到4億元人民幣(7000萬澳元)的代價正式收購澳大利亞汽車自動變速器公司DSI，成為這家有著80年歷史的著名自動變速器生產商的“新主人”。吉利表示將在兩年內恢復年產20萬套變速器的生產規模，并會在中國設廠，供應中國和其他亞洲市場。這是全球汽車業衰落后國內最為迅速的抄底行為。據悉，一年后吉利旗下所有1.5L以上車型都將安裝吉利收購的澳大利亞汽車自動變速器公司(DSI)提供的變速器，DSI在華設廠已在規劃中，一年后正式投產。

　　��騰中“難”收悍馬

　　一夜間，四川民企騰中重工收購美國通用悍馬成為今年國內汽車和財經界最熱門的新聞。騰中也成為汽車業并購中最大的黑馬。6月初，騰中重工與通用汽車就收購悍馬品牌達成初步協議，但最終的審批結果還并未下來，騰中的資質缺乏、悍馬的收購價值與后期成本以及有關部門對此的顧慮都可能成為使悍馬前功盡棄的不利因素。

　　��北汽搶購歐寶

　　在通用表示三家競購者都還有希望后，北汽控股在上周四晚再度向通用遞交了一份非約束性報價方案，提出以6.6億歐元(折合約63億人民幣)收購通用歐寶部分股權。對于急切希望進入國內汽車第一集團軍，并在2010年時形成200萬輛產能的北汽而言，并購是最快的方法。但另有國外媒體報道，通用汽車向加拿大汽車零件制造商麥格納出售旗下歐寶品牌的談判進展順利，歐寶最后的歸宿將在7月底就見分曉。這使得北汽的收購前景再度生變。

　　��福汽深陷迷局

　　由于野心勃勃的廣汽入主了長豐，并借此與三菱搭上了關系，這使得與長豐共享一個合作伙伴——三菱，并同時與北汽分享戴姆勒商用車資源的福建汽車陷入三角迷局。有消息指出，福汽很可能采取分拆整合的模式，也即分拆旗下的兩個整車制造項目——東南汽車和福建戴姆勒，分別與廣汽和北汽進行重組。具體解決方案應該會在下半年正式出爐。

　　晨報記者劉曉林

　　政策篇

　　政策居功至偉

　　中國之所以能在全球汽車業普遍落水時揚帆遠航，政策推動力是首要功臣。以《汽車產業振興規劃》為總綱，汽車政策在2009年以前所未有的速度密集出臺。從購置稅減半到以舊換新，所有政策的目的都旨在啟動中國車市的另一半潛力。效果有目共睹，但政策效力在下半程的延續性如何仍難有定論。

　　��“50%之爭”——購置稅減半火了小排量

　　政策內容：今年1月20日起至12月31日，國家規定1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅由原來的車輛售價(不含稅價)的10%下調為5%。

　　效果：今年1至5月，國內汽車總銷量約40%的增幅來自微型客車和1.6升以下經濟型轎車，1.6升及以下轎車銷量達到181.8萬輛，同比增長在35%以上。5月銷量排名前十位的轎車品牌中，以1.6L及以下排量為主的車型達到8個品牌。80%的車型都在1.6升以下排量區間的東風日產幾乎月月創新高。小排量車供不應求開始成為全國性的狀態。除了自主品牌開足馬力推出新車外，包括上海通用雪佛蘭科魯茲在內的合資公司熱點新車也開始競相擠入1.6升以下排量的市場爭奪戰。

　　意識到危機的中高級排量車型在2月份就立刻投入戰斗。1.8升、2.0升排量紛紛送“車購稅”。從思域、海馬、斯巴魯等經銷商推出商家買單1.8升和2.0升車型的一半購置稅，到寶馬廠家的對寶馬1系、3系、5系及MiniCooper全系車型提供的100%或50%的購置稅支持以及寶馬經銷商對豪華SUV寶馬X5的購置稅減半促銷，“二分之一購置稅”的戰火實際上已經燃遍了整個中國車市。

　　��啟動另一半市場——汽車下鄉提振微車

　　政策內容：今年3月1日至12月31日，農民報廢三輪車和低速貨車并換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。

　　效果：汽車下鄉直接啟動了另一半市場——農村市場，這促使微車銷量在短期內便出現飆升。以上汽通用五菱、長安為代表的微車廠商成為最大受益者。上汽通用五菱在2009年上半年一共售出汽車52.46萬輛，與去年同期相比猛增49.9%，其中，五菱之光月均銷量近5萬輛。而對二線、三線城市經銷商的擴充以及對農村市場的布點成為幾乎所有廠商今年的重點。

　　��政府買單——以舊換新加快產業升級

　　政策內容：在2009年6月1日至2010年5月31日期間，符合四類條件的老舊載貨載客車及黃標車按照要求進行報廢并換購新車的，最高補貼6000元。

　　效果：這是我國首次大規模動用財政資金鼓勵消費者“以舊換新”。對于上半年艱難度日的商用車來說，這一政策可以說是天降甘露。加上以北京“以黃換綠”為代表的各地強制性淘汰黃標車的政策，商用車的春天即將到來。但相對于銷量的提升來說，該政策的更大意義在于對國內汽車產業升級的推動作用。國人的消費理念和汽車消費水平將更加符合我國全球第二大汽車市場的身份。

　　��中級車成政策孤島

　　上半年密集推出的汽車政策覆蓋了微車、小排量車以及商用車，考慮到豪車已經在去年受到重創且其消費需求比較剛性，因此，只剩下中高級車市場成為政策孤島。今年前5個月，1.8升至2.0升車型銷量出現同比10%的負增長。而此前中級車、中高級車和豪華車銷量占整個乘用車市場份額的70%以上。車市的結構平衡和車企的盈利問題已經凸顯出來。

　　另一方面，“提車難”現象尚未得到全面緩解，經銷商加價現象再度抬頭，這些都將影響消費者的購買趨向。同時，受到小排量車熱銷刺激，擴大產能、增加生產線、開建大規模微車基地等重大投資短期內集中啟動。有限的市場能否滿足車企無限的追求將是未來不得不面對的命題。

　　��更多新政即將出臺

　　中高級車始終是利潤最大的細分市場，上半年多數廠家增產不增收的現實很可能促使最近廣為猜測的1.8L排量車型的購置稅優惠政策出臺。但由于包括1.6升及以下排量車型購置稅減半和汽車下鄉政策都將在年底到期，因此，不排除在大限來臨前再掀起小排量購車熱潮的可能性。而下半年同樣還將有多項左右車市的政策密集出臺。目前看來，下半年風向難料。晨報記者劉曉林