2009年的中國汽車其實是在一片慘淡中開場的，歷經了去年年底車市的持續低迷后，各個汽車生產企業在2009年初都變得謹慎小心，不但排產計劃同比去年未有較大提高，而且在新車投放上也放慢了腳步。但誰也沒有預料到，車市的天變得如此之快，從2009年的3月開始，由于各種因素的影響，國內車市連創新高，從3月份以來連續三個月產銷量均突破了100萬輛，并且把美國車市甩在了身后，登上了2009年上半年全球汽車銷量第一的寶座，而隨后這也被喻為是“中國第三次汽車浪潮”的開始。

　　汽車傳統淡季6月剛剛過去，大部分公司的汽車產銷數據還在統計過程中，但很多汽車公司的負責人卻顯得躊躇滿志，開始盤算下半年市場的營銷策略。來自市場終端的消息顯示，6月汽車市場將繼續向好，并有望創造新高。如果數據屬實，那么這已經是連續第四個月中國車市徘徊在百萬輛產銷的高點之上，而這個數字也將把中國車市推向有史以來全球車市的一個新半程冠軍。

　　根據中國汽車工業協會的數據，，1-5月國產汽車產銷483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長率分別達到11.10%和14.29%，是今年以來首次累計產銷增速達到兩位數水平。1-5月國產汽車產銷量已經逼近500萬輛，如果根據目前得到的各個企業反饋的6月份產銷數據，6月份國內汽車總產量依然會保持在100萬輛以上，而上半年中國車市總產銷量將接近600萬輛。此前發布的《中國汽車產業發展報告2009》預計，中國今年的汽車銷量同比增長8%至10%，汽車銷量將達到1013萬輛到1030萬輛。

　　相比中國市場，此前多年以來一直占據全球車輛產銷排行榜第一位的美國汽車則遭受重創。數據調查顯示，受到全球金融危機影響，今年上半年美國新車銷量約為480萬輛，整個市場較去年同期減少了35%，日、美6大廠商的降幅均高達三到四成。

　　在美國汽車三巨頭中，通用汽車和克萊斯勒在今年相繼因深陷經營困境已申請破產保護，而福特的狀況也沒有質的改變，在此情況下美國汽車市場萎縮了將近三分之一，衰退速度前所未有。

　　消息稱，同為破產公司的通用和克萊斯勒銷量分別下降了40%和46%。福特也減少了33%。而因經濟下滑抑制了消費，擅長省油小型車的日本車也日益低迷。豐田、本田和日產三大車商分別減少了38%、34%及33%。

　　與此同時，日本車市上半年也持續低迷。

　　日本汽車交易商協會上周三稱，日本6月份國內轎車、卡車及客車的新車銷量較上年同期下降13.5%，為連續第11個月下滑，6月份的汽車銷量總計為243342輛。

　　由此看來，持續增長的中國車市上半年銷量位列全球第一已成定局，而汽車王國美國全年銷量冠軍的寶座也極有可能拱手讓人。

　　廠商經銷商仍謹慎樂觀

　　面對上半年市場旺盛的需求，不少企業和經銷商仍然表現出謹慎樂觀的態度，尤其對于下半年市場，很多經銷商認為銷量增長已經放緩，市場需求明顯在逐漸降低。

　　“來店看車的客戶少了2成多，可能是由于目前對于中高排量車型政策不太明朗的原因，減稅、汽車下鄉都沒有照顧到我們，很難說下半年車市會如何，但我覺得肯定不如上半年好。”一家中高檔車經銷商負責人對記者表示。

　　從上半年的數據看，1至5月，乘用車銷售365.05萬輛，同比增長20.84%，其中1.6升及以下排量乘用車銷售251.92萬輛，同比增長38.17%；占乘用車銷售市場的69.01%，比去年同期市場占有率提高了7.45%。但商用車產銷市場仍較低迷，同時，中高檔車的市場則略有下降。“今年年底之前針對中高檔車的政策如果不出臺，那么這些經銷商和廠商將很可能出現虧損。”上海通用別克品牌總監施弘對記者表示，“我們只能保持謹慎樂觀的態度，希望國家能夠在下半年有更多更好的新政策促進車市。”

　　與中高檔車面臨的情況相似，今年上半年汽車工業出口形勢依然嚴峻。1至5月累計完成出口交貨值468.3億元，同比下降36.97%。5月汽車制造業完成出口交貨值97.85億元，同比下降41.25%，“很多企業都沒有完成上半年的出口目標，相差很遠，估計今年下半年很難有改觀，出口是與國際經濟有關，海外市場信心不足，國內汽車出口就會遇到很大問題。”海馬汽車湯斯部長在接受記者采訪時表示。晨報記者 沈欣