在全球汽車市場銷售出現大幅下滑的情況下，目前依然保持增長態勢的中國市場成了世界各大汽車廠家謀求增長點的重中之重。跨國汽車集團不僅紛紛加大在中國的投入力度，同時更有不少企業為了迎合國內消費者的特殊喜好而努力改變自己，在國產豪華車方面尤其明顯。

　　日前，梅賽德斯-奔馳全新E級轎車預賞巡展在全國多個城市同步展開，據悉，原裝進口的全新奔馳E級轎車將于7月底在中國上市，預計售價在62萬-67萬元，并將于不久后在“北京奔馳”實現國產。另有消息稱，為了爭奪更大的市場份額，全新奔馳E200和E260也將于今年在中國上市。

　　而就在6月初，華晨寶馬318i進取型和寶馬520領先型相繼上市。此前，國產新奧迪A4L、沃爾沃S80L在今年已經陸續上市銷售，這兩款車都是針對中國汽車市場的加長版車型。

　　有業內人士認為，去年9月1日，國家提升了進口大排量車的消費稅，為了增加競爭力，豪華車企開始在如何降低排量上下工夫。

　　對于消費稅的調整，一汽-大眾奧迪的反應是最快的。為了應對大排量車調整的消費稅，以及奔馳E級、寶馬5系等同級車型的競爭，新奧迪A6L 3.2 升車型已經停產，取而代之的是搭載排量為3.0 T發動機的車型。

　　一直以來，在國內豪華車市場，雖然奔馳、寶馬、奧迪三足鼎立，但真正的競爭卻基本都在奧迪A6L和寶馬5系Li之間展開，第七代奔馳E級雖然是一代經典，但不管是車身尺寸、內部空間還是豪華配置都不占優勢，所以銷量一直沒有達到和它名氣相稱的地步。

　　據記者了解，“寶馬5系”、“奧迪 A6L”在國產之后，都聰明地推出了專為中國設計的加長版，只有奔馳E苦苦堅持著原汁原味的車架結構，第七代奔馳E級銷售成績的不理想，很大程度上受軸距在同級車中偏短的影響。

　　但這次，奔馳真的要發威了。據相關人士透露，E300可以說是專為中國市場推出的，采取在德國生產然后進口到中國的方式在國內銷售，這款車在歐洲和美國市場都沒有銷售。

　　奔馳的突然發力，此前并不是沒有預兆。在4月份的上海車展上，戴姆勒汽車全球總裁蔡澈就表示，奔馳雖然進入中國最晚，但增長速度明顯超越寶馬和奧迪。

　　此次奔馳E300的推出可謂是抓住了國內消費者目前的心理。今年1-4月份進口汽車的數據顯示，消費者對進口車型的排量追求出現了重大改變，3.0升以下車型逐漸受到越來越多消費者的青睞，成為了市場的主流。去年9月1日消費稅調整前，3.0升以上車型比例超過50%，今年3月份，3.0升以上車型的比例下降為34.4%。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪反應迅速，但仍有豪華車企陷入困境。由于所有車型中只有兩款3.0升車型，今年1-4月份，雷克薩斯在中國市場持續幾年的高增長突然戛然而止，銷售直線下滑36%。盡管日前有消息稱，雷克薩斯將于下半年引入2.4升排量車型，以應對購置稅對雷克薩斯銷售帶來的沖擊。但雷克薩斯的動作明顯晚了一步。

　　有業內人士認為，面對越來越激烈的競爭，豪華車企已經不僅限于滿足高端市場，開始放下“身價”向中高級市場下探，以尋求更大的市場份額。(錢瑜)