在股市里，如果多數人開始貪婪，瘋狂加倉時，就到了減倉甚至清倉的時候了；反之，當很多人開始恐懼、割肉離場時，往往意味著新機會的到來。這個“放之四海而皆準”的簡單道理，地球人都知道。只可惜知易行難，能夠真正做到克服恐懼、克服貪婪的人畢竟少數，企業亦然。

　　6月車市風云突變

　　去年年底，當金融危機對實體經濟的影響日益加大時，國內汽車市場也出現疲態，增速放緩。當時，幾乎所有企業都大呼“狼來了”，調低今年銷售預期，看淡甚至看空今年的汽車市場。然而，市場就像跟人們開了一個天大的玩笑，1~5月一路飄紅。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，國內汽車銷售連續5個月同比增長，特別是剛剛過去的5月份，國產汽車產銷雙雙超過110萬輛，銷量同比增長34%,其中乘用車銷量更是同比增長46.83%，至82.91萬輛，繼續保持較高增長水平。汽車銷量連續3個月在百萬輛水平以上運行，創歷史紀錄。

　　然而，記者從市場上了解到，從5月中下旬開始，市場成交量和消費者的購車意向都出現了明顯回落，前兩個月缺貨的情況也有所好轉，一汽豐田卡羅拉、一汽大眾速騰和長安福特福克斯等緊俏車型基本都能提到現車。全國乘用車聯席會針對廠家銷量的最新跟蹤顯示，6月第一周，乘用車銷量較5月同期相比，下滑幅度達到19%。

　　“6月份的銷量確實明顯下來了，到店的人數也減少了，應該差不多降了三分之一。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉在接受中國青年報記者采訪時表示，天氣熱了，消費者的熱情也下來了。“第三季度應該是全年的低點，9月份以后，市場應該還會有不錯的表現。特別是年底，隨著購置稅減半等政策的倒計時，明年的汽車消費需求甚至有望提前。今年年均增長10%應該問題不大。”

　　6月會不會成為今年車市的“拐點”？下半年，車企到底應該做多還是看空？成為近期業界討論最熱的話題之一。

　　“一窩蜂”讓車市充滿變數

　　“在貪婪和恐懼之間，比亞迪選擇貪婪。”在近期舉辦的一個營銷論壇上，比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞一如既往的高調，“在貪婪和恐懼之間選擇什么？很多企業家選擇了恐懼，比亞迪則選擇貪婪，中國市場是最優秀的市場，大家都承認，為什么不做得更好呢？像炒股一樣，增長20%以后是急于持有還是急于拋售？這時企業家要下決心的。”

　　今年年初，比亞迪宣布今年銷量增幅要達到100%，實現從20萬輛到40萬輛的飛躍時，很多人都覺得這是瘋狂和不靠譜的想法。然而，王建鈞表示：“從目前的銷售情況來看，我們對市場的預期還是準確的，前5個月，我們的銷量基本上已經達到去年全年的水平，完成今年的任務沒有太大困難。”

　　與比亞迪不同，多數企業年初時的預期并不樂觀，有的甚至比較悲觀。過去的兩個月，本應是中國車市的傳統淡季。淡季不淡，車市出人意料地演繹出了“金四紅五”的好戲，保守的產銷計劃在此時顯得不夠用，全國范圍內出現了嚴重的“斷貨潮”。這讓車企在意外的同時，多了興奮和狂熱，“增產”成了下半年的主旋律。據不完全統計，目前宣布調高產能和銷量目標的企業包括一汽豐田、東風日產、北京現代和長安汽車等20多家主流汽車廠家。年中突然大規模宣布調高銷量目標，這在中國車市還是第一次。

　　其中，一汽豐田將銷售目標上調兩萬輛，由年初的38萬輛提高到40萬輛；北京現代原定銷售目標為36萬輛，前5個月的總銷量已突破20萬輛，完成55%，目前已將目標更改為40萬輛；東風日產年初制定的銷售目標為34.5萬輛，目前已上調至38萬輛，增幅在5%左右；另外，上汽通用五菱將銷量目標由65萬輛調高到70萬輛；長安微車將年度目標由50萬輛調高至60萬輛，與去年35萬輛相比增長近七成。

　　一邊是車企忙擴產，一邊是市場風云突變。“一窩蜂”增產后，會不會再次出現產能過剩的問題？如果市場持續低迷，擴產后會不會再次出現無序的價格戰，從而引發消費者的持幣待購？下半年車市變數陡然增多。

　　中國汽車業將長期向好

　　“再火爆的市場也不可能永遠火爆下去，但總體上應該保持增長的趨勢。”蘇暉告訴記者，上半年產銷兩旺，不管是制造業、銷售業，還是消費者，都表現出強大的消費信心。第三季度的銷售情況會有所減弱，但不會出現大起大落的狀態。隨著汽車下鄉、以舊換新等政策的落實，全年汽車增長應該超過10%。“另外，下半年商用車也會有起色。國家投資4萬億元加快基礎設施建設，在上半年僅限于啟動階段，隨著各項工程的開展，對商用車的需求將進入實質性階段。”

　　和蘇暉一樣，盡管很多人對第三季度甚至下半年心存擔憂，但對中國汽車工業的長期趨勢卻一致看好。在發布5月份銷售數據時，中國汽車工業協會常務副會長董揚也將全年產銷目標調高至1020萬輛，比年初預計的941萬輛多了79萬輛，同比增幅也上調到8%。他表示，中國汽車行業形勢總體逐步向好，前景比較樂觀，“千萬輛的年度目標可以實現。”

　　對此，國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，中國汽車工業長期向好有兩個基礎：一是我國目前尚處于20~100輛／千人的高速增長期，汽車消費的剛性需求強烈；二是購買力的積累和消費信心的提升。我國GDP已經實現連續5年保持10%以上增長，所以消費實力強勁。汽車行業資深分析師賈新光在接受記者采訪時也表示：“第三季度歷來都是往下走的，尤其是7、8月份，但今年不會像去年跌得那么厲害。去年個別月份的銷量甚至低于60萬輛，今年應該不低于80萬輛。而上半年的3個100萬輛，有一部分是補充了去年底的消費能量，所以下半年應該不會出現這么火爆的局面，估計會保持10%或者更好的增幅。”

　　車市整體增幅10%，這是多數專家對今年車市的基本判斷，也是國家振興汽車產業規劃的目標。更重要的是，正如吉利汽車銷售有限公司總經理劉金良所說，中國的汽車消費結構由“橄欖”狀正加速向“金字塔”狀轉移。以前的消費側重點在15萬~20萬元區間，現在的側重點在10萬~15萬元區間，“接下來很快會向5萬~10萬元區間轉移，金融危機加速了轉變的速度。”

　　政策支持，消費觀念又日趨成熟，中國汽車工業有何理由不成長？(黃少華)