“目前，市場的淡季影響已經開始出現，一些價格比較堅挺的車輛開始出現降價的跡象，某些資金不足的經銷商更是開始甩貨。”記者日前在采訪汽車經銷商時得到意外的回答。而全國乘用車信息聯席會(下稱“乘聯會”)的統計數據也證明了經銷商所言，6月第一周，全國汽車出廠量與終端零售量同時出現下滑，這一統計結果也得到了部分汽車業老總的認同。

　　車市人氣指數略降

　　“來4S店看車的人減少了不少，可能是這幾天天氣太熱的原因吧！”北京地區一汽豐田店的銷售經理告訴記者，“上個月我們銷量不錯，尤其是卡羅拉和銳志賣得好，但到了6月前10天，銷量幾乎比上個月同期下降了20%。”不僅僅是個別的4S店，記者在北京東四環外的4S店集群區也發現了市場略顯冷清的情況。

　　“來看車的客戶人數減少的不是很明顯，但我們的銷售人員能夠感覺到出庫量在減少，不過并不是太多，估計核算下來一天少賣兩臺車。”上海大眾某4S店銷售人員對此表示了同感。而記者在東南、奇瑞、東風標致幾家4S店也做了一個小調查，在周四的上午11點至12點的時間段，進出4S店的客戶和消費者的人數總量沒有超過20人。

　　正如4S店銷售經理的感覺，乘用車聯席會對全國汽車廠家出廠量的監控顯示，6月第一周全國車企汽車出廠量較5月同期下滑19%，較4月第一周也出現13%的大幅下滑。在終端市場，6月第一周較5月第一周的汽車零售量下滑達到25%。

　　救市政策被指以偏概全

　　對于車市6月初就傳來下降消息，不少專家認為是油價在月初大幅度上漲所致，尤其是對SUV和商用車市場來說是比較沉重的打擊。而另有人士認為，國家出臺的汽車產業振興政策的軟肋就在于將振興整個汽車業的希望寄托在了利潤微薄的微型車和1.6L及以下乘用車上，但面對購買力有限的2、3級市場，政策刺激性利好已經釋盡。

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，中國汽車月銷量已經連續3個月超過100萬輛，連續5個月保持全球第一。剛剛過去的5月，全國乘用車銷量同比增幅高達54.7%。但仔細查看細分市場銷售情況可以發現，今年1至5月銷量約40%的增幅來自微型客車和1.6升以下經濟型轎車，原先銷量堅挺的緊湊型轎車和中高級車銷量幾無增長，1.8升至2.0升車型前5個月銷量出現同比10%的負增長。而此前中級車、中高級車和豪華車銷量占整個乘用車市場份額的70%以上。

　　“增產不增收，今年的市場增長最多的就是微型車，中高級車市其實是下降了。”上海通用汽車別克市場營銷部部長施弘對記者表示，“還是希望能夠有更全面的好政策。”

　　車界對后市仍滿懷信心

　　雖然6月的第一周市場顯現出“晴轉多云”的形勢，但中國汽車工業協會仍然看好7月后的市場情況。中汽協常務副會長兼秘書長董揚對今年完成1000萬輛甚至更高的產銷目標充滿信心。此前中汽協已經調高2009年產銷預期至1020萬輛。

　　而從4月份開始，包括北京現代、東風雪鐵龍、吉利汽車、一汽豐田在內的多家車企相繼調高了年度產銷目標。截至5月，北京現代以及上海通用旗下別克品牌都已完成了全年任務的一半。

　　中汽協副秘書長熊傳林表示，每年的5月都是一年中車市由旺轉淡的開始，但下半年又是歷年來的銷售高峰，因此后市應該還有比較大的上升空間。