5月，國內汽車市場出現環比下降、同比上升的局面。5月環比下降是季節性變化，一直到8月都會出現環比下降的趨勢，但是下降幅度肯定比去年同期要小。

　　在金磚四國中，有三個國家的情況還是可以的，只有俄羅斯的情況比較悲慘。印度5月汽車銷量11.3萬輛，同比增長2.5%。巴西5月汽車產量下降7.68%，但是國內銷售23.7萬輛，同比上升2.23%，環比也是上升的，出口下降了三成多，所以產量仍然是下降的。巴西政府向汽車工業提供總額約為40億美元的信貸資金，同時在2009年3月底之前對排量1升以下的汽車免除工業產品稅，1升到2升的汽車和使用雙燃料的汽車降低納稅額。上述措施很快見效，巴西政府宣布，將汽車減免稅收的優惠政策再延長3個月。俄羅斯5月銷售16.2萬輛，同比下降58%。

　　美國5月銷售汽車92.6萬輛，雖然同比還是下降33.7%，但是環比上升了13%。日本的情況依然嚴峻，5月份日本國內的新車銷量同比下滑了19.4%，是日本汽車經銷商協會自1968年有數據統計以來銷量最低的一個月。韓國5月汽車銷量12.4萬輛，環比下降4.2%，同比下降17.7%。

　　歐洲市場情況總體仍然不容樂觀，各國政府刺激市場的主要措施就是以舊換新，但是各國市場反應出現巨大差異。

　　簡單地環顧全球市場，可以發現全球汽車市場冷熱不均，如果經濟受到金融危機沖擊比較嚴重，及時采取救市措施也無濟于事，比如美國克萊斯勒和通用相繼破產。

　　所以話說回來，中國汽車市場的強勢增長應該也有著復雜的因素影響。前兩天在搜狐做訪談，徐長明認為除了政策刺激之外，今年1-5月的增長還有一部分代償作用，去年四季度下降幅度較大，主要是信心比較差，對經濟形勢判斷不清，今年信心增強了，就出手了。我提出一個“剛性需求，彈性市場”的觀點，也就是汽車的需求增長是一個不可遏止的趨勢，但是一些因素對汽車市場影響比較大，造成明顯的波動。另外，今年的增長主要依賴二、三線市場，這也說明汽車市場本身的需求是非常旺盛的。

　　5月，商用車出現較大幅度的同比增長，這是汽車市場整體趨向好轉的一個信息，相信以舊換新和汽車下鄉加大力度后，這一趨勢還會進一步增強，促進商用車市場的進一步好轉。 (賈新光)