就在中級車、中高級車因車型太多、競爭激烈之時，受到國家政策利好的推動，5萬元以內的微轎今年以來獲得長足發展。以F0、QQ3、長城煊麗和精靈等為代表的微轎銷售出現井噴。由于這些車型多數價格都在3萬~5萬元以內，從而使得不少消費者都對其青睞有加。

　　對于微轎銷售的火爆，不少商家擔心一旦更多廠家進軍這個行業，未來可能出現飽和甚至供過于求，微轎將來可能面臨著中級轎車一樣的命運：價格戰和庫存壓力。

　　政策刺激持續熱銷

　　3月20日，引起業內廣泛關注的汽車產業調整和振興規劃正式發布。在規劃中，國家有關部門明確表示，大力推動小排量車型的發展，實現在未來中國車市中，1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上的目標。

　　實際上，從今年年初開始，國家有關部門出臺的一系列汽車產業政策中，小排量車型是其中的熱門詞匯。從燃油稅、購置稅等一系列政策的實施，也令以微轎為代表的小排量車型成為行業焦點。在諸多利好的帶動下，微轎市場也呈現出旺盛的增長勢頭。

　　“今年總體車市非常艱難，但作為微型車，我們的銷售情況基本上和去年同期保持一致。”東莞華多利車行相關人士介紹說，他們的北斗星銷售很不錯。

　　銷量數據顯示，在目前熱銷的微轎車型中，F0、QQ、樂馳、北斗星、奔奔，占據了很大的市場份額。記者從奇瑞汽車東莞經銷商方面獲悉，QQ的銷售一直很穩定，在微轎市場的口碑也非常不錯。而樂馳、北斗星、奔奔在政策的影響下，與去年同期比，也獲得了不同程度增長。業內人士分析，政策利好是一個原因，省油、消費習慣的改變以及小排量車型的品質也在提升，這些都是導致即使經濟情況不太好，但銷售依然不錯的現實。

　　自主品牌“唱主角”

　　“長城煊麗、長城精靈作為經濟型、微型轎車，雖然正式進入市場不到1年，但在東莞已經取得了不錯的成績，平均每月銷量都在50輛以上。”長城汽車東莞新東聯車行銷售人員介紹說。長城2009款精靈價格為4.39萬~5.39萬元，采用自主研發的GW413EF發動機，達到歐IV排放標準，排量1.3L，非常適合城市年輕消費群體駕駛。

　　“我們已經有3家經銷店，未來還會布局。東莞的市場需求很旺盛，僅五一三天我們就賣出50多輛車。”比亞迪汽車東莞區域經理侯先生告訴記者，作為微轎，F0有著較好的口碑和產品競爭力。在價格上，F0只有3.69萬~5.39萬元，雖然比QQ高，但配置也要高。記者了解到，在5萬元以內的微轎領域，還有吉利熊貓、奇瑞QQ3、長安奔奔、江淮同悅RS等多款車型。這些車有個共同點就是：價格低、都是國產自主品牌車。

　　“在5萬元以內，基本上還沒有合資車。因此， 5萬元以內微轎基本上是自主品牌的天下。不過隨著更多車型加入，未來競爭將更加激烈。”江淮汽車東莞經銷商認為，對于積累了一定造轎車經驗的車商而言，可能他們會占有先機。例如吉利、奇瑞、比亞迪等，長城和江淮則屬于后來者。

　　服務和質量仍需提升

　　“在買車時還是有顧及，擔心質量不穩定，也不清楚他們的服務和價格貴的車是否一樣。”這是一位準備買長安奔奔顧客的擔憂。商家認為，對于消費者這樣的擔憂是很正常的。奇瑞汽車在QQ剛上市的那幾年，會遇到車質量不穩定或者售后服務不到位等問題。但經過多年發展，現在質量已相當穩定，服務也和其他車型無多大差異。

　　“各廠家對微轎產品的不斷改進，高品質發動機、整車性能和品質都在提升，消費者關心的應該是服務。”寮步一汽車經銷商認為，“低價低質”已不能完全代表當前的微轎市場。從整車品質這一點來看，能夠造轎車的商家，與幾年前比都有長足進步。

　　“下一步主要是提升服務，同時減少質量方面的問題。關于發動機等核心技術問題基本沒有，主要可能是做工技藝等，還需要提升。當然要和10多萬元的車比，那肯定是有差距的，畢竟才3萬~4萬元的價格。”比亞迪東莞經典車行銷售負責人說。 （薛偉）