發改委對廣菲合資項目提出了“必須拿出五年的車型規劃”的要求，菲亞特為此緊急制訂方案。而廣菲近來的高調熱戀，也映襯著另一邊奇瑞和菲亞特的進展滯緩。消息人士透露，奇-菲項目或已生變。

　　菲亞特需承諾后續車型

　　隨著廣豐重組的落定，廣汽和菲亞特雙方近日終于正式公開承認合資項目已呈遞相關部門。其實，早在去年底，菲亞特就已將與廣汽、奇瑞和長安鈴木的三份合作方案遞交至發改委。

　　對于曾“走過麥城”的菲亞特，發改委行事尤為審慎，近日又對廣菲項目提出了“必須拿出五年的車型規劃”的要求，菲亞特為此正緊急制訂詳細方案。

　　“發改委其實是希望菲亞特能將最先進的車型拿到中國來，并保證后續的車型輸入。”本周一，菲亞特內部人士向記者透露，發改委一般項目審批中涉及的資金、生產基地等方面已經不存在問題，關鍵是必須對引入車型作出承諾。

　　國家有關部門存此疑慮，是考慮到了之前南京菲亞特項目的失敗。

　　發改委如此謹慎的更深層次原因是，在重組整合的大趨勢下，目前整個汽車產業“做減法而非加法”的基調，以及我國政府對新增汽車產能的總體控制。

　　鐘師認為，國家有關部門持審慎態度是為了保證新的合資企業可以健康成長，以及中方和外方能夠雙贏，進而拉動就業、GDP增長。“如果合資變雞肋，那是管理部門不愿看到的。”

　　“預計8月份博悅自動擋上市的時候，廣菲合資應該會正式對外宣布。”內部人士表示。

　　奇-菲項目或將失敗

　　“奇菲項目肯定沒戲了。”菲亞特內部人士告訴記者，菲亞特現在的任務是全力做好廣汽合資項目，和奇瑞的談判已經中止。談判難達成的原因仍然是之前所說的奇瑞不緊不慢的態度以及車型引入爭執。

　　奇瑞意在引入菲亞特旗下的中高端品牌——阿爾法·羅密歐，但在小型車領域又與菲亞特存在潛在競爭。而緊鑼密鼓研發自主品牌的廣汽則不同，小型車、高效能小排量發動機恰恰是其短板。菲亞特旗下的菲亞特動力科技(FPT)可以提供全套的先進動力總成解決方案。

　　其實，早在廣菲之前，奇菲在2007年8月就簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50:50出資成立合資公司生產乘用車，之后再無下文。去年年中，廣汽與菲亞特開始相互示好稱在進行“技術合作”，可是外界對此的判斷一直是“不止于技術合作。”

　　即使廣菲如此高調戀愛，奇瑞方面仍無表態。本周二，當本報記者問及奇-菲項目進展情況時，奇瑞總經理助理、新聞發言人金弋波回應：“奇瑞與菲亞特項目還在推進中，沒有任何最新消息。”

　　業內人士認為，由于與克萊斯勒結盟，又加入了歐寶的爭奪，再到與標致雪鐵龍集團若有若無的緋聞，近來，這個來自意大利的汽車廠商菲亞特頓時成為全球車界焦點。在歐美戰場上的戰役告一段落后，菲亞特正全力以赴落實中國合資項目，對于這塊已經趕超美國成為世界最大的汽車市場，擴張野心膨脹的菲亞特當然不會掉以輕心。 (關囡)