日前，俄羅斯總理普京愉快地向當地媒體展示了他的新車——由該國最大的汽車制造商Avtovaz生產的越野車NIVA。當他打算駕駛這輛被涂成迷彩顏色的NIVA去釣魚，并以此鼓勵買家購買本國品牌汽車的同時，鐵腕總理還順便給希望在當地生產銷售汽車的外國企業(yè)制造了一些麻煩——提高關稅。這使得正在努力開拓海外市場的中國本土企業(yè)在俄羅斯如履薄冰。

　　●主動救濟 俄政府護短如老母雞

　　如果有一個國家真正需要一位“汽車沙皇”，那么它就是俄羅斯，“沙皇”的扮演者顯然非普京莫屬。像Avtovaz一樣的老牌俄羅斯企業(yè)，沒有一刻脫離政府的庇佑。

　　Avtovaz公司被美國媒體稱為“或許是生產效率最低的工廠”。“這里的每個工人平均每年只制造出8輛汽車”，《紐約時報》說，“而位于肯塔基州的通用公司生產線，這一數字為36輛。”但這顯然并不妨礙俄政府對這家效益低下的企業(yè)施以上億美元的援手，并且沒有任何附加條件，比如要求其制造出品質更好或是更省油的混合動力汽車，甚至沒有一個首席執(zhí)行官被攆出辦公室。在其生產的豪華轎車上，也能輕易找出英菲尼迪或是三菱EVO的痕跡。

　　紅場附近的繁華地段，夾雜在保時捷、寶馬和奧迪車流中、破舊得幾乎要散架的老款伏爾加和拉達汽車隨處可見。不難想象，以低價進入市場、但工藝毫不遜色的中國汽車讓俄羅斯政府如臨大敵。在他們看來，除了將Avtovaz們逼上絕路以外，中國的奇瑞和吉利無法帶給俄羅斯更先進的汽車技術以及更潔凈的排放。

　　●天價關稅 仨月賣車不到千輛

　　提高關稅成了“沙皇”政府擺布中國車企的絕妙武器。事實上，此前俄羅斯對外國進口汽車征收的關稅已經高得驚人——自2008年11月始，俄對進口汽車征收15%關稅，且每輛車不得少于5000歐元，僅此已經相當于一輛吉利自由艦的售價。為了維護本國利益，該國再度決定今年1月至9月，臨時提高汽車進口稅率。

　　大棒之下，中國企業(yè)險些全軍覆沒。今年第一季度，中國對俄羅斯聯邦出口汽車驟降94.3%，僅934輛。最“受傷”的莫過于奇瑞公司了。2007年奇瑞在俄羅斯的銷量就已超過3.7萬輛，甚至高于大眾和標致雪鐵龍集團的業(yè)績。但近60%的跌幅出現在2008年，當年銷量滑落至15728輛，除受當地不斷嚴苛政策的擠迫以外，后來掘金的比亞迪、長城和力帆汽車也瓜分了前者的市場份額，直至今年4月銷量再度下滑83%。

　　原本打算全年出口7萬輛整車的長城汽車，迄今只賣出了1萬余輛。4月，吉利、奇瑞、長城、比亞迪在俄羅斯銷量分別為826、314、271和97輛，除吉利以外，其余3家與2008年同期相比，下滑幅度統(tǒng)統(tǒng)超過70%。

　　零部件關稅高達35%的漲幅，使中國企業(yè)以進口散件組裝的生產方式步履維艱。合作生產吉利汽車的烏拉爾汽車公司，其自由艦生產線已經停產至少9個月。“我們希望在9月該臨時關稅政策期滿后恢復生產”，烏拉爾汽車總裁Paul Chernavina說。

　　●難再淘金 本土車企轉戰(zhàn)非洲越南

　　俄羅斯已不再是3年前那個淘金之地。

　　受襲遍全球的金融風暴影響，俄羅斯專家預測該市場今年汽車銷量將只有上一年度的四成。此外，半年來盧布對美元貶值過半，普遍采用美元結算的中國汽車企業(yè)還喪失了原有的價格優(yōu)勢——6個月前在俄羅斯售價10萬盧布的中國汽車,現在標價高達15.52萬盧布。

　　俄羅斯政府企圖把中國汽車攔在門外的“棒子”政策更卓有成效。金融危機以來，俄汽車市場廉價汽車銷量不斷上升，始終下滑的“拉達”汽車銷量暴增2倍，而原本處于同等價位的中國汽車難見起色。后者不得不將視線轉移到其他地區(qū)。

　　非洲取代東歐成了中國最大的出口市場。據海關數據，今年1季度，我國對非洲地區(qū)出口汽車2.7萬輛，占同期出口總量的40.9%。其中僅對阿爾及利亞出口即達9184輛，增長13.9%；對利比亞出口5541輛，增長76倍。

　　長城汽車瞄準的是敘利亞，并拿下了該國政府采購的3000余輛皮卡訂單。同時，長城公司還在保加利亞城市Lovech 合資建廠，即將投產炫麗和哈弗SUV。奇瑞公司則在越南河內組裝生產QQ微型轎車，而力帆集團也正推進其在越南的組裝計劃。

　　不過，除了售價便宜，他們的確需要讓自己的汽車更具吸引力，因為，在所有的新興市場，還會遇到像印度塔塔集團一樣的掘金者。 (信曉霽)