據海關統計，今年一季度中國整車出口下滑趨勢還在繼續，然而零部件出口已經出現回暖跡象。3月發動機、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明顯高于同期進口。其中發動機共出口16.12萬臺，環比增長37.55%，汽車零件、附件及車身出口金額10.48億美元，環比增長59.92%。

　　國際金融危機的沖擊導致歐、美、日汽車市場萎縮，新車銷售量大幅度下降，消費者不得不延長更新汽車的時間，于是只能依靠維修和更換零件來維持，這就帶火了售后零部件市場。美國、歐洲等地的部分零部件企業受金融危機的沖擊已經關門倒閉，一部分訂單就要在低成本生產地區尋找供應商，中國因此成為比較理想的供應地。

　　產業調整也會給零部件企業帶來機會。今年1月-4月，由于政策拉動，國內微型客車銷量同比增長43.36%，1.0升以下轎車增長18.62%。微轎、微客都是低價位車輛，為國內零部件配套帶來新的增長機會。

　　據媒體報道，在德國，與奔馳的零部件聯合采購已經使寶馬節省了15%的成本，在當前的經濟危機形勢下，雙方合作還將進一步深化，寶馬與奔馳在華已開始了零部件共享。由于雙方擁有德爾福、博世等大部分重合的主流供應商，又共同面臨豪華車廠商零部件成本高的難題，共同采購就是一個非常合理的措施。最近上汽集團董事長胡茂元也在呼吁國內汽車廠家在研發、平臺、零部件采購方面加強合作，但是響應者寥寥，不過從全球情況來看，這必將成為一種新的趨勢。

　　中國零部件企業的確面臨很好的增長機會，但如果不解決內部的問題，比如成本結構、產品結構以及研發能力等問題，仍然難以抵御來自全球的競爭。據韓國《朝鮮日報》5月7日文章報道，正在進行大規模結構調整的通用公司負責管理全球采購及供應鏈的副總裁伯·安德森坦率地表示，雖然韓國零部件企業處在中國和日本的夾縫中，但可以比競爭者做得更好。

　　安德森說，從中國的情況來看，缺乏連接各種零部件的供應鏈體系，并且很多產品沒有形成規模經濟，因此需要投入更多的費用。盡管日本具有技術方面的優勢，但由于其在內部尋求所有資源的封閉性結構，在全球市場上沒有價格競爭力。

　　安德森說，韓國企業不同于日本企業，由于以全世界為對象進行采購，所以在價格方面具有優勢。在通用汽車每年選定的最佳零部件企業名單中，韓國零部件企業數量從2005年的5家增加到今年的20家。通用汽車計劃今年在韓國的采購額從去年的14億美元增加到21億美元。

　　《朝鮮日報》另一篇報道稱，現代摩比斯正與寶馬和大眾進行會談。現代摩比斯計劃在2010年前向寶馬中國公司每年提供5萬個車橋模塊，在2011年前每年向大眾美國公司提供16萬個汽車零部件總成。通用公司近日宣布，該公司將向韓國零部件商采購價值4億美元的汽車零部件。戴姆勒和雷諾兩家公司的代表參加了歐盟駐韓商會會議，現代摩比斯公司早前曾表示，為實現客戶多元化戰略，該公司正在努力尋找現代集團以外的新買家，這些新買家包括寶馬、梅賽德斯·奔馳、克萊斯勒及部分中國汽車制造商。(賈新光)