“現在不是我們追著客戶賣車，是客戶追著我們要車！”

　　5月6日，山東膠南，長安汽車銷售公司展示大廳內，王臺鎮遲家屯村村民邢兆亮正精心裝飾著剛買下的長安之星微型客車。

　　“我平時做點小生意，很想有輛自己的車。前兩年老覺得貴，舍不得買。今年搞‘汽車下鄉’，農民買車，國家給咱補貼。這不，我手上現錢一夠，就迫不及待來提車了。有了車，生意更火。”邢兆亮說。

　　這家汽車銷售公司雖處縣城一角，但展示大廳內十分熱鬧。在記者停留的不到一個小時里，前來看車買車的人就有六七撥。

　　“上午已賣了4輛車！”長安汽車膠南銷售公司總經理袁利興奮地告訴記者，“原價3.3萬多元的長安之星，扣除補貼后，不到3萬元就能開回家，對剛起步創業的百姓來說，非常適用。”袁利說。

　　汽車下鄉啟動以來，激發了農民買車熱情。在青島市所屬的即墨、膠南等地，長安、上汽通用五菱等微型客車的銷售普遍增長40%以上。

　　在上汽通用五菱青島分公司生產車間，記者看到，由于銷量大增，工人在加班加點生產。分公司總經理石國勇說：“現在不是我們追著客戶賣車，是客戶追著我們要車！”1月份，工廠產量是1.9萬臺，現已達3萬臺，到了產能極限！

　　青島市經貿委主任項陽青認為，汽車下鄉政策適應了當前農村經濟條件改善、農民用車需求增加的趨勢，有可能引發新一輪汽車銷售高潮，是拉動內需特別是農村內需的有效之策。

　　“只有經銷、服務渠道解決了，汽車下鄉才有真正生命力”

　　農村汽車消費潛力巨大，但開辟新市場并不是那么簡單。怎么打通銷售渠道、組織售后服務？這是汽車企業必須逾越的“坎兒”。

　　在青島長沙路一家汽車銷售店展廳內，來自即墨市移風鎮家西村村民王峰顧慮頗多：“我很想買輛車，可買車不是買青菜，是個耐用品，時間久了免不了維修，還要定期保養，到哪兒修？誰來修？能像城市一樣方便嗎？”

　　王峰在外打工多年。他打工時發現，汽車企業的4S店一般都在城區，城里人到4S店很方便；而農村地區相當分散，萬一車壞了，當地沒法修。

　　為方便農民買車、修車，長安汽車在青島遠郊市縣推出“連鎖服務店”計劃。他們在重點鄉鎮選擇一些有營業執照，有合法經營權，口碑好、有能力的合作伙伴，共同建設長安汽車服務站。其中在即墨市已建成14家。上汽通用五菱也啟動鄉鎮網絡建設項目，4月初已在膠州、膠南建了兩個維修網點，其中一個已開始投入運營。

　　青島北方建達汽車銷售服務公司董事長趙立蘭說：“開拓農村市場，迎戰‘汽車下鄉’，汽車業應當做出相應規劃。只有經銷、服務渠道解決了，汽車下鄉才有真正生命力。”

　　“歸根到底，還是要以適銷對路、質量可靠的產品作保障”

　　由于經濟發展程度、地理條件、消費理念等存在與城市完全不同的結構特征，農村用車有著不同于城市用車的需求。如何設計出滿足“下鄉”需求的產品，也是汽車企業面臨的一個考驗。

　　即墨市段泊嵐鎮葉家宅科村孫思源說：“城市人群更看重汽車的款式，農村人更在意的是汽車價格、可靠性和功能。”

　　孫思源家里有一輛河北保定產的“天馬”牌皮卡，用了幾年，想換輛車。他最擔心一些企業為實現“下鄉”，一味在價格上做文章，從而降低汽車性能，影響質量。

　　“歸根到底，‘汽車下鄉’還是要以適銷對路、質量可靠的產品作保障。”石國勇說，近些年，雖說農民收入水平普遍提高，但農村之間經濟發展不一樣，“汽車下鄉”應突出針對性，因地制宜，對不同地區，不同收入群體提供不同產品。適應農村相對欠佳的路面狀況，動力強、空間大、皮實耐用等是農村用車的必備條件。

　　在青島四方區的上汽通用五菱銷售門店，一輛新型五菱“榮冠”吸引了記者目光。石國勇說，這種由五菱青島工廠生產的微面車身比其他微面長90公分，使用空間大30%以上。“載貨多，很實用。去年5月份投產以來，月產2萬輛，供不應求。”

　　項陽青認為，“汽車下鄉”是一項系統工程。在“下鄉”后的使用環節，有許多地方值得考慮。比如，農村道路、加油站等基礎設施建設需要進一步規劃；農村駕駛員的交通安全意識、交通文明理念、汽車技術常識等，也需要相關基層部門協助提升。

　　“逐步擴大汽車下鄉的范圍，能使更多企業參與”

　　記者發現，同樣是汽車下鄉產品，與微型客車市場一片叫好相比，輕型貨車市場對下鄉政策相對低調了不少。為啥呢？

　　原來，是“換購”將農民擋在了政策門外。按現有規定，輕型貨車享受政府補貼的對象，是“將三輪汽車和低速貨車報廢并換購輕型載貨車的農民”。可是，報廢手續相當繁瑣。

　　一汽解放青島汽車廠戰略研究室主任陳海波說，“全國有汽車報廢資質的單位共300多家，也就是說一個省平均不到10家。農民不愿意把即將報廢的農用車從鄉下開到上百里外的報廢公司。何況，一些農用車根本沒有公安機關的牌照，依法報廢無從談起。”

　　他建議，有關部門從農村實際出發，讓農民無論是新買汽車還是換購，都能享受政府補貼。

　　目前汽車下鄉的車型還比較少。一些大型乘用車、中重型卡車企業，基本與“下鄉”無緣。陳海波覺得，“對農民來說，既然是讓農民得實惠，就應逐步擴大汽車下鄉的范圍，這樣既能滿足農民的多樣化需求，也能使更多企業參與。”

　　此外，農戶們反映，申領財政補貼，需要農戶買車后憑購車發票自己去縣、鄉辦理，手續復雜，費時費力。能否改變補貼程序？比如，直接在購車時補貼：農民到所在鄉鎮報名經審核后，到指定經銷商交購車差價款即可提車，然后由經銷商集中去申領補貼，“這樣就方便多了。”

　　汽車下鄉咋補貼　　根據《汽車摩托車下鄉實施方案》，今年3月1日至12月31日，農民報廢三輪車和低速貨車并換購輕型載貨車，以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。具體標準是按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。5月19日國務院常務會議決定，將報廢補貼范圍擴大到符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車。