由于部分商用車品種是首次進入“以舊換新”范圍，因此對商用車的利好更大一些。不過，也有分析人士指出，目前中國商用車銷量仍然集中在首次購車者中，所以此次補貼政策產生的市場效應，不會像乘用車一樣，商用車短時間不會出現“井噴”景象。

　　日前，國務院常務會議研究部署了鼓勵汽車“以舊換新”政策措施，擬用財政補貼方式，鼓勵汽車“以舊換新”，并將中央財政對老舊汽車報廢更新補貼資金上調至50億元。與此前政策相比，“以舊換新”無論是范圍還是補貼額度都大幅提升。

　　本次“以舊換新”，對符合使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，或者對提前報廢污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，并換購新車的，按照原則上不高于同型車單輛購置稅的金額給予補貼。

　　目前，這項政策初步選定的試點地區，共有包括我省在內的十個省市。接下來試點范圍還將擴大。不過由于此次“以舊換新”僅僅是“鼓勵政策”，試點區域針對各自市場的政策細則尚未出臺，針對報廢車輛如何認定，補償程序以及各個車型的補償金額，在短時間內恐怕無法制定出詳細細則。

　　“以舊換新”政策中，污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車多屬于農用機動車。在我省農村市場，這種車型數量巨大。不過，記者在采訪過程中發現，車商們對于該項政策短時間提振車市，信心不大。省城一家輕卡汽車經銷商表示，和乘用車不同，商用車是車主的賺錢工具，不到萬不得已，不會輕易更換。以省城濟南為例，現在路上國I時代的輕卡幾乎絕跡，絕大多數都符合國家排放標準。而在廣大的農村地區，農用車價格只有輕卡的十分之一，性價比遠超輕卡。如此看來，僅以排放標準來促使車主們換車，還有一定難度。

　　記者致電北汽福田諸城公司，營銷傳播部工作人員告訴記者，公司目前所有在售車型都是國III以上排放標準，市場上福田汽車也已經沒有國I排放的車。據她了解，自汽車“以舊換新”政策公布一周來，省內經銷商還鮮有換購客戶。原因主要有二：一是待換購車輛價值有限，幾千塊錢的舊車換購一輛新車，基本等于購置新車，沒有換購必要。二是換購程序麻煩，很多車主并不知道該去哪些政府部門登記、領取補貼。

　　江淮輕卡營銷公司策略部負責人張艷說，目前江淮輕卡銷量中，首次購車者比例高達90% 以上，換購比例非常小。而如何引導這部分消費者在短時間內換車，并不容易。她告訴記者，今年一季度，江淮輕卡針對“汽車下鄉”做了大量工作。公司自去年下半年開始將原來以城市4S店為主的銷售渠道“化整為零”，大力開拓縣鄉區域專營店。今年初，又啟動了為期三個月的“品行天下，五福送旺”——江淮輕卡“進百企走千城入萬戶”巡展推介活動。兩項措施將銷售提高到全新高度。“現在看，‘以舊換新’明顯不如汽車下鄉容易操作。”

　　早在年初，中國汽車工業協會預測，今年商用車銷量將達到275萬輛，同比增長5%。不過一季度的數據并不令人樂觀。第一季度，商用車產銷69.26萬輛和 68.31萬輛，同比下降4.4%和 6.1%。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，鼓勵汽車“以舊換新”將對目前有待回暖的商用車市場起到一定的激勵作用。不過市場更應該將其視為長期政策，商用車短期內不會出現立竿見影的增幅。