-“現(xiàn)在2.0升排量以下的車型銷量在猛沖，2.0~4.0升在死守，而4.0升以上大排量豪車已被徹底打垮！”

　　-部分豪車開始“高臺(tái)跳水”———日前重慶一家車商無奈推出“買奧迪Q7送奧迪A4”的驚人舉措。

　　-豪車消費(fèi)迎來結(jié)構(gòu)性調(diào)整：4.0升以上頂級(jí)車型銷量大幅縮減，而較低排量的入門級(jí)豪車銷量明顯上升。

　　19日下午，經(jīng)營歐寶、薩博以及克萊斯勒等眾多高端品牌的城市車輛董事長趙宏，在本報(bào)組織的汽車業(yè)界高峰論壇上發(fā)出這樣的感慨：“現(xiàn)在2.0升排量以下的車型銷量在猛沖，2.0~4.0升在死守，而4.0升以上大排量豪車已經(jīng)被徹底打垮！”盡管這次峰會(huì)的主議題，是討論正處于大面積缺貨狀態(tài)下的成都“熱車市”狀況，但趙宏的這番話還是立即引起了我們的高度關(guān)注。

　　一周時(shí)間，我們明察暗訪調(diào)查了保時(shí)捷、法拉利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯、寶馬以及奔馳等多家成都豪車運(yùn)營商，發(fā)現(xiàn)豪車情況的確不妙：不僅眾多豪車品牌的銷量在一路下跌，而與此同時(shí)價(jià)格“跳水”的行情也逐漸顯現(xiàn)。來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月進(jìn)口高端豪車市場出現(xiàn)大幅下滑，9.3萬輛的數(shù)字較去年同期下降高達(dá)33.9%。而來自專業(yè)從事汽車價(jià)格監(jiān)控的人士透露，今年一季度3.0L以上排量車型細(xì)分市場的平均降價(jià)幅度為10%，是所有車型中降價(jià)幅度最大的細(xì)分市場。上周，重慶一家車商推出“買奧迪Q7送奧迪A4”的促銷舉措就在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。小排量車市場正如日中天，而大排量豪車市場到底怎么了？

　　政策引導(dǎo)效應(yīng)凸現(xiàn)

　　今年1月，1.6升排量以下車型購置稅減半的政策直接帶動(dòng)了小排量車市場行情，從之前我們所做的“8000成都消費(fèi)者苦等現(xiàn)車”報(bào)道，你能充分感受到這項(xiàng)政策的威力；而同樣是在去年9月，4.0升排量以上車型消費(fèi)稅大幅上調(diào)至40%，用趙宏的話來說，這項(xiàng)政策對(duì)于高端豪車市場可以說是“毀滅性打擊”。

　　這個(gè)“打擊”的體現(xiàn)是非常充分的。我們?cè)诓稍L和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高端豪車市場在車型、排量、品牌等方面都在呈現(xiàn)極為明顯的結(jié)構(gòu)性變化。先來看一組數(shù)據(jù)，以賓利、勞斯萊斯等為代表的超豪華品牌前兩個(gè)月共上牌111輛，同比下降13%。以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的豪華品牌累計(jì)上牌13593輛，同比下降15%；與此同時(shí)，豪車的車型結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生較大變化，在去年9月1日消費(fèi)稅調(diào)整前，3.0L以上進(jìn)口車型的銷售份額超過一半，最高曾達(dá)到51.74%；而在今年一季度大幅下跌至32.99%。“消費(fèi)稅的上調(diào)對(duì)于豪車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響非常明顯�！背啥急�時(shí)捷中心總經(jīng)理胡曉霞女士在接受采訪時(shí)承認(rèn)，盡管保時(shí)捷各種車型總量下滑還不明顯，但4.8升排量的卡宴需求明顯減少，而與此同時(shí)3.6升入門級(jí)卡宴的銷量在增加，“其實(shí)不少富豪在買車時(shí)都有些無奈，畢竟3.6升卡宴無論駕乘感和操控都較為受限，但頂配車型由于消費(fèi)稅調(diào)整增加的成本實(shí)在太高。我們?cè)谙乱浑A段不得不考慮啟動(dòng)促銷舉措來帶動(dòng)高端車型的銷售�！�

　　趙宏也認(rèn)為，多年來的情況表明高端豪車市場受政策影響很大，這就需要進(jìn)口車商、代理商充分考慮到政策的影響，順應(yīng)市場需求的變化，調(diào)整營銷策略，當(dāng)前要注意引入一些受市場歡迎的、排量相對(duì)比較低的車型。

　　受金融危機(jī)沖擊明顯

　　發(fā)源于美國的全球性金融危機(jī)并沒有結(jié)束，雖然多數(shù)普通消費(fèi)者對(duì)其感受并不直接，但由于豪車購買群體的特殊性，決定了這部分消費(fèi)者受影響更為明顯。進(jìn)口大眾經(jīng)銷商新雙立總經(jīng)理程崗在接受采訪時(shí)表示，豪車的消費(fèi)群體大多為各行各業(yè)的老總或精英人物，“由于一些行業(yè)受金融危機(jī)沖擊影響較大，相應(yīng)的這部分群體的購買力也開始減弱。”

　　近來，越來越多的汽車金融開始向豪車領(lǐng)域延伸，凱迪拉克、奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪以及保時(shí)捷等眾多豪車品牌都推出了各種類型的汽車金融服務(wù)。如凱迪拉克，采用按揭購買方式的消費(fèi)者已占到30%以上。“的確，金融危機(jī)對(duì)于豪車消費(fèi)群體的影響，無論是實(shí)質(zhì)上的還是心理上的都非常明顯。按揭的方式能夠較有效地降低風(fēng)險(xiǎn)，并能有助于消費(fèi)者合理安排和利用資金。”凱迪拉克經(jīng)銷商成都新東信老總黃迅就表示，按揭購車方式有限阻止了凱迪拉克系列車型的銷量下滑勢頭，近期賽威等車型甚至還出現(xiàn)了一定程度的反彈。

　　在預(yù)測今年下半年的豪車市場時(shí)，不少車商負(fù)責(zé)人都感覺走向不明。先鋒汽車董事長費(fèi)永剛認(rèn)為，下半年不確定因素仍然較大：第一，宏觀經(jīng)濟(jì)不確定因素仍然存在。第二，政策對(duì)進(jìn)口車的影響更為明顯，而刺激整體汽車市場的政策效應(yīng)可能減弱。第三，市場還取決于廠家對(duì)車型調(diào)整的力度，因此仍應(yīng)保持謹(jǐn)慎。不過，總的看來，2009年高端豪車的“熊市”已成定局。

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