金融危機以摧枯拉朽之勢席卷美國汽車業三巨頭，克萊斯勒4月30日宣布申請破產保護，根據奧巴馬政府的要求，通用汽車在6月1日之前必須完成重組計劃，否則該公司將步克萊斯勒的后塵。

　　碩果僅存的福特日前表示，將于2011年恢復盈利，且不需要政府貸款援助。

　　接受中國經濟時報記者采訪的專家認為，金融危機導致積重難返的美國汽車業雪上加霜，破產重組后美國汽車業強勢依在，但全球霸主地位不在，而只能成為普通汽車巨頭。

　　美國汽車業全線收縮

　　“美國汽車業全球老大的地位一去不復返了，但破產重組后，許多包袱卸掉、很多癥狀革除，雖然體格沒有以前龐大，但技能更精干了一些。”資深汽車分析師鐘師對中國經濟時報記者表示，美國汽車業將變成一個普通的汽車巨頭，位居世界汽車業三四位，但更加健康。

　　日前，通用汽車公司已準備最多向2000家美國經銷商發送終止合約的通知，大約占其美國經銷商總數的三分之一，而且通用宣布，將關閉500家經銷悍馬、薩博、土星等旗下品牌的經銷商。已申請破產保護的克萊斯勒公司也警告，將在未來幾星期內關閉789家代理商，目前該公司在美國擁有3189家經銷商。

　　此外，美國最大汽車零部件供應商德爾福開始剝離核心資產，近日宣布出售安全業務部門的OPS成員保護系統。

　　中國美國經濟學會理事、前駐舊金山、紐約總領館經濟商務參贊何偉文對本報記者表示，“消減經銷商、剝離核心資產等都代表美國汽車業在整體萎縮，而且美國汽車銷量以30%的幅度下降。統計顯示，美國市場銷量已經由2007年的1700萬輛掉到去年的1300萬輛，今年可能僅達到900萬輛。

　　與此同時，外國汽車廠商正排隊等待“肢解”美國汽車業巨頭通用汽車公司。福特為賣掉沃爾沃也煞費苦心，而克萊斯勒干脆要把自己整體賣掉。“這輪重組主要是圍繞美國汽車業展開的，美國汽車業的衰落，使世界汽車格局出現變化。”汽車分析師賈新光這樣表示。

　　鐘師認為：“不像其他國家汽車產業一樣，產量縮一下、步子放慢一些，這次危機下美國更嚴重一些，以至傷筋動骨，而且美國汽車業本來就存在很多問題，如勞工問題、經營問題、法律問題等。”

　　但“破產重組未嘗不是一件好事，如果還按照以前，美國汽車業靠政府輸血維持，工會關系和經營模式不變，未來也難免衰退。克萊斯勒破產保護是正常的企業行為和法律行為，其目的就是重組公司，而且債主不能逼債，聯手菲亞特引進意大利的汽車技術也代表汽車行業發展方向。”何偉文說。

　　資金鏈斷裂促使破產重組

　　“在破產重組中美國汽車業可以進行大刀闊斧的改革，砍掉一部分經銷商使產能和銷售匹配。”鐘師認為，現在美國汽車產能不足以支撐龐大的經銷商網絡，產能和銷售不匹配也會產生很多麻煩，將來問題會越來越多，而平時雖然美國三大汽車公司業績下滑但法律保護經銷商，這次危機為美國汽車產能和銷售的匹配提供了機遇。

　　早在2005年，美國汽車業便已陷入“破產門”事件。居高不下的工會成本、原材料價格不斷上漲帶來的成本壓力、市場消費結構與理念的轉變這三大“癥結”，始終在吞噬著美國汽車產業，成為無法擺脫的“心病”。

　　何偉文說，“美國汽車業勞工成本高，綜合的勞工成本是70美元每小時，和中國、日本、歐洲等汽車業相比沒一點競爭優勢，而這次改革目標之一就是理順這個勞工關系，關系理順了才有利于美國汽車產業發展。”

　　盡管美國汽車業早已積重難返，破產重組早已為業內認同，但始終舉步維艱，而金融危機使美國汽產業資金鏈斷裂，美國汽車業迫不得已只能破產重組。

　　金融危機使汽車消費低迷。鐘師說，“不像中國的消費模式一樣，全部用現金來購買汽車，美國主要靠信貸，大約有80%—90%的汽車銷售靠信貸來買，銀行不行了，信貸消費就不行了。”而且“廠家生產也得貸款，雖然資金鏈不是最終需求，但它是核心問題，資金鏈斷裂整個汽車業就陷入蕭條，無論是購車還是生產車都受到嚴重影響。”何偉文說。

　　危機后美國汽車還是一極

　　美國汽車業破產重組并非一帆風順，危機下破產重組對滑入衰退的美國經濟更是雪上加霜，據美國汽車經銷商協會估計，通用汽車公司裁減銷售商計劃將會導致13.7萬人失業，聯邦及地方政府將失去17億美元稅收。同時，通用汽車公司自身將會損失350億美元經銷收入。

　　而且美國汽車產業破產重組中政府、工會、管理層、工人之間要展開一系列曠日持久的博弈，金融危機不可預測的變數又增加了汽車業破產重組的難度，甚至有不少美國人包括諾貝爾經濟學獎獲得者克魯格曼都認為，美國的汽車業將會消失。但接受本報記者采訪的專家普遍認為，美國汽車業不會消亡，在新能源和氫燃料技術方面美國汽車業都有優勢，而且現在它們開始向新能源、電動車轉型。

　　“斷定美國汽車業的未來走勢也不能拿別國作為標準，例如中國的銷量三四月份比一二月份要好，但是產業結構不合理、創新能力差，很難說中國汽車業在這次危機中就壯大了。而現在美國汽車業正在進行產品結構調整，并向新能源方向發展。”中國汽車工業協會副秘書長姚杰說。

　　5月19日，奧巴馬宣布一項新的針對小型汽車和輕型卡車的排放標準和油耗標準，該標準將于2012年起開始實施。根據新標準，到2016年小型汽車和輕型卡車的平均能耗將達到每加侖汽油行駛35.5英里(即每100公里耗油約8升)。

　　福特日前也表示，將于2011年恢復盈利，且不需要政府貸款援助。福特公司首席執行官艾倫·穆拉利表示，福特之所以能夠在金融危機中生存下來，且取得目前的業績，主要原因是在金融危機爆發之前，就大規模集中地進行了企業整改，包括削減開支、關閉工廠、推動產品更新、保證信貸規模等。

　　而且“克萊斯勒進入破產保護也絕對是一件好事。企業能將長久以來的干擾因素摒除，更好地處理與債權人的關系，也更有利于克萊斯勒和菲亞特接下來的談判，工會各方勢力都不會介入其中。”鐘師說。(王月金)