中新網(wǎng)5月19日電 據(jù)《華爾街日報》報道，據(jù)知情人士透露，奧巴馬政府計劃要求汽車生產(chǎn)商在2016年前將在美銷售汽車的燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)提高至每加侖35.5英里，比目前聯(lián)邦法律要求的提前了4年。

　　文章稱，此舉是為減少溫室氣體排放而廣泛調(diào)整能耗標(biāo)準(zhǔn)的一部分，將加快政府強(qiáng)制性汽車升級換代的步伐──這是上世紀(jì)70年代末、80年代初美國首個聯(lián)邦燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)生效以來規(guī)模最大的一次。

　　據(jù)悉，一位政府高級官員周一晚間說，按照新的規(guī)定，更為節(jié)能的汽車在壽命期內(nèi)可以節(jié)省18億桶石油、減少9億噸溫室氣體的排放，相當(dāng)于減少1.77億輛汽車或是關(guān)閉194家火電廠。到2016年前，如果新的規(guī)定如期生效，在美銷售的新轎車必須滿足每加侖39英里的平均標(biāo)準(zhǔn)，高于目前的每加侖27.5英里。輕型卡車則必須達(dá)到平均每加侖30英里，目前為每加侖23英里。

　　在實(shí)施過程中，新的能耗規(guī)定意味著，今后7年在美銷售的汽車會有更多的油電混合動力車或是裝配了低油耗引擎的微型汽車，比如本田汽車(Honda Motor Co.)的飛度(Fit)。每加侖平均能跑30英里的卡車很可能裝配油電混合動力系統(tǒng)或是柴油引擎。即便是像福特汽車(Ford Motor Co.)Escape一樣大小的卡車也無法實(shí)現(xiàn)這個標(biāo)準(zhǔn)。

　　制造滿足新標(biāo)準(zhǔn)的小汽車和卡車所需的技術(shù)可能會使生產(chǎn)一輛車的平均成本增加1,300美元──這相當(dāng)于底特律汽車廠商努力通過削減工會退休人員醫(yī)療成本而省出來的錢的很大一部分。

　　預(yù)計協(xié)議將于周二公布。知情人士說，預(yù)計包括通用汽車(General Motors Corp.)首席執(zhí)行長韓德勝(Frederick Henderson)在內(nèi)的數(shù)家大型汽車廠商的高管和全美汽車工人聯(lián)合會(United Auto Workers)總裁格蒂芬格(Ron Gettelfinger)將會到場。

　　知情人士說，汽車生產(chǎn)商已經(jīng)暫時同意撤消對各州就汽車溫室氣體排放設(shè)置限制的合法性的起訴。它們似乎準(zhǔn)備支持政府提出的更加激進(jìn)的時間表，以換取一個全美統(tǒng)一的燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)，而不是諸多混雜的聯(lián)邦和州標(biāo)準(zhǔn)。加州也將同意接受擬議的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過光有監(jiān)管方面的確定性，并不能讓市場接受新的標(biāo)準(zhǔn)或是實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破。汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商面臨的風(fēng)險之一是，他們需要以用戶能負(fù)擔(dān)得起的價格生產(chǎn)并維護(hù)高能效的混合動力車、電動汽車和先進(jìn)的汽油引擎。

　　汽車生產(chǎn)商周一說，它們正等待獲得更多的信息，想知道新的標(biāo)準(zhǔn)如何實(shí)施，廠商可能會獲得哪些幫助來滿足提前的時間表。舉例來講，在過去，即便所產(chǎn)汽車的平均能耗沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)商也可以獲得貸款援助以推動實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　滿足新標(biāo)準(zhǔn)的成本會很高。美國運(yùn)輸部去年估計，如果要求汽車生產(chǎn)商在2015年前實(shí)現(xiàn)每加侖31.6英里的能耗標(biāo)準(zhǔn)，汽車業(yè)需要為此耗資467億美元，這是美國歷史上制定的最為昂貴的規(guī)定之一。