在當前全球經(jīng)濟衰退的形勢下，德國汽車銷量卻節(jié)節(jié)攀升。4月份歐洲汽車市場總體萎縮12%，當月德國汽車銷量卻增長19%。而在3月份，德國汽車增幅甚至達到40%，創(chuàng)下17年以來的最高月銷量紀錄。德國汽車銷售逆勢攀升，正是由于自年初以來德國政府實施的“舊車換新車”補貼政策效果顯現(xiàn)。

　　德國政府今年1月14日宣布，購車者如報廢行駛9年以上的舊車，可在購買新車時最多抵扣2500歐元購車款，津貼款項由德國政府財政負擔。政府原計劃提供15億歐元津貼總額，補貼政策至5月31日結(jié)束，預計將有60萬人從中受益。但政策實施后申請者遠超過預期，到4月初已達到120萬人。

　　4月8日，德國總理默克爾不得不召開緊急會議，討論由此造成的政府津貼超支問題。考慮到這項政策對促進汽車銷售的顯著作用，政府決定增加津貼發(fā)放額。最終將補貼額提高到了50億歐元，并將申請截止日期推遲到今年12月31日。德國的這項購車補貼政策對促進新車銷售起到了明顯作用。

　　除德國外，歐盟還有十幾個國家也對汽車消費給予了各種補貼，其中意大利最高補貼額可達到每輛5000歐元。其他國家大多在1000歐元至1750歐元之間。

　　據(jù)統(tǒng)計，這些補貼政策對一些中低檔車的促進效果更為明顯，而對寶馬、奔馳、奧迪等高檔汽車的刺激作用有限。德國法蘭克福的奧迪汽車經(jīng)銷商奧特·于爾根對新華社記者說：“德國是典型的豪華型轎車產(chǎn)地，德國的豪華汽車制造商并未從中實際獲利。因而我個人對這項政策并不特別看好。”

　　在4月份德國市場汽車銷量總體上漲19%的情況下，寶馬、奔馳等高檔豪華車銷量卻出現(xiàn)大幅下跌。在歐洲市場寶馬汽車4月份僅售出5.6萬輛，降幅達到三分之一。奔馳汽車銷量也降低了26%，售出6萬輛。

　　德國高檔汽車廠商也在提議，爭取政府對購買高價豪華車給予更多補貼。在歐洲、美國等不斷推出高額汽車補貼政策的同時，市場也擔心西方各國間正在展開一場補貼競賽，影響了汽車市場的公平競爭。（郇公弟）