底特律的前車之鑒已令人觸目驚心,在經濟基本面未呈現出完全好轉的情況下,居安思危的主動防范意識仍然非常重要。

　　在國際市場汽車銷量狂瀉不止的背景下,中國車市連續數月保持了良好的發展勢頭。第一季度,中國汽車市場的銷量已首度超越美國,一躍成為全球汽車銷量第一大國。同時,從已公布的4月銷量數據及5月市場反饋信息上,也可以了解到車市還在繼續趨好。這些跡象,是否已經可以判斷為中國汽車市場走出低谷,實現復蘇?但從較長遠的角度看,中國汽車市場仍有“二次回落”的危險。

　　雖然面臨2009年全球金融危機的影響,中國汽車市場前4月的銷量數據仍然令人充滿期待。據中國汽車工業協會的數據顯示,4月份中國汽車市場延續第3個月增長,銷量同比增長25%；來自全國乘用車市場聯席會的數據也顯示,廣義乘用車(包括轎車、SUV、MPV和微面)銷量環比增長3.7%,同比增長44.5%；而第一季度進口車的銷量數據也表明,進口車銷售已完全走出2008年第四季度的銷售低谷,實現了20.5%的增長。中國汽車市場呈現出勃勃生機,車市回暖跡象已表現得非常明顯。

　　然而,在銷量增長的同時,也有數據顯示,汽車整體銷售收入及總利潤出現嚴重的同比下滑。據悉,今年1月至2月汽車整體銷售收入同比下降13.47%,總利潤同比下降58.74%。且毛利潤率和利潤率增長創下2005年4月以來的新低。國泰君安的數據也顯示,今年前三月,61家國內上市的汽車廠商及零部件供應商中,有19家虧損,而去年同期該數字僅為10家。中信證券分析也指出,多數企業盈利水平同比依然大幅度下滑。隨著國家多項利好政策對市場的影響力逐漸削弱,以及中國經濟還將出現“二次探底”的隱憂,汽車行業也將面臨“二次回落”的危險。汽車企業在銷售收入、行業利潤等方面,二季度能否止跌回升將是界定行業是否回暖的重要參考點。

　　面對樂觀的銷量數據,許多車企表現出理性的態度,也采取了更謹慎的方法來規避風險。例如,年初制定了更容易達成的銷量目標,對渠道經銷商也采取了更為靈活的彈性目標；甚至在排產計劃中,減少了對市場預測的比重,更多依據了經銷商的實際收訂情況。這些措施,一方面,減輕了車廠和經銷商的庫存壓力,避免了因對市場反饋不及時所造成的車廠產能過剩的現象發生；同時,在市場上形成了供不應求的局面,利于車廠控制車型終端售價,穩定市場。未來車市走向仍不明朗,與宏觀經濟關系密切的商用車市場直到今年4月環比仍在下降,國民經濟若“二次探底”,汽車行業勢必受到直接沖擊。底特律的前車之鑒已令人觸目驚心,在經濟基本面未呈現出完全好轉的情況下,居安思危的主動防范意識仍然非常重要。(邵玉梅）