2003年11月底，北京媒體一則“車苯超標毒死人 車內空氣質量檢測無統一標準”的新聞震驚四方，不幸病逝的朱女士從坐進新車到被醫院診斷為重癥再生障礙性貧血，不過短短一個多月。

　　事隔6年有余，一方面，人們的環保和“防毒”意識有了提高，但真正主動能把新車送去檢測的車主卻依然寥寥無幾，另一方面，值得慶幸的是環保部制定的《車內空氣中揮發性有機物濃度要求(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，已經在進行各地環保部門和相關機構征求意見階段，不久后人們對汽車生產廠家或銷售商投訴或打官司時，都將有標準可依。

　　車內空氣抽測結果令人堪憂

　　從2003年起至今，由“車苯超標毒死人”事件催生了上海、廣州、深圳、北京等城市陸續舉辦各類新車空氣質量檢測活動。本報也曾不止一次發起組織過“健康汽車”檢測活動，在一定程度上引起了相關部門、汽車廠家以及消費者對車內空氣質量的重視。而這幾年間，抽檢結果的合格率卻始終徘徊在10%至20%，換句話說，您在購買新車時能碰上輛空氣質量完全合格的幾率相當低。目前，專業檢測機構對車內環境的檢測，參照的是《民用建筑工程室內環境污染控制規范》和《室內空氣質量標準》，而有望出臺的《征求意見稿》及其說明顯示，該標準將只適用于M1類車(至少有4個車輪、包括駕駛員座位在內座位總數不超過9座的客車)。其他車輛“待檢測和控制技術進一步成熟后，再考慮對這部分車型的車內空氣中揮發性有機物的限制”。等到此專項標準執行后，轎車空氣質量是否禁得起考驗，我們只能拭目以待。

　　幾大誤區可致污染問題加重

　　車內空氣中揮發性有機物的成分較為復雜，一般包括甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等。長期反復接觸低濃度苯可引起慢性中毒，輕者流眼淚、打噴嚏、頭暈咳嗽咽干惡心，重者可出現再生障礙性貧血。而甲苯對神經系統的作用比苯更強，長期接觸有引起膀胱癌的可能。

　　一部分消費者認為高檔轎車的用材比較好，車內污染可以忽略不計，其實不然，車價不是考量車內是否會有污染及污染是否嚴重的標準。其次，在新車做裝飾時有人總覺得裝得越全越好，其實這樣反而會增加車內二次污染，尤其是對地膠這個裝飾中最大的污染源，選擇必須慎重。再次，有些車主很在意車內的“芳香指數”，企圖用香水抵消新車異味，而香水多為化學合成品，在車窗經常關閉的冬季，揮發物在車內就形成循環污染。此外，有些車主過分地愛護新車設備，像車門內飾板、組合儀表、空調面板上的塑料膜以及座椅上的塑料保護等，都不愿去除，使原本可以揮發掉的污染更久地留在了車內。最后提醒在冬季購車的朋友，即使氣溫低也請盡量開窗通風，還可放置幾包活性炭，用以吸附車內有害氣體。

　　私家車主自檢寥寥意識缺乏

　　如今，“車居生活”這個新名詞已經逐漸被叫開，“開環保車”、“用環保內飾”都逐漸深入人心，而做“環保檢測”卻是車主們不太提及的話題。記者從北京幾家具備資質、設有車內環境檢測項目的專業檢測機構了解到，目前，他們幾乎沒有接待過私家車主前去聯系這項業務，“還是太缺乏意識！可能我們對這方面的宣傳、引導做得也不夠吧。”一位檢測機構的負責人這樣說。據了解，一般單項(比如甲醛)檢測價格在200元左右，其他項目還有氡、苯、氨、TVOC等。請購買新車的朋友不要吝嗇檢測費用，早發現早安心，別讓自己和家人的身體代替科學儀器“驗毒”，杜絕悲劇再次發生。(趙昀)