新捷達伙伴售價7.58萬元；新捷達前衛售價8.88萬元；新捷達柴油先鋒售價9.88萬元。3月19日，有著16項改進的一汽-大眾新捷達在成都上市。

　　與其說是新車發布，不如稱新捷達的上市活動是一場捷達的歷史回顧會。活動中，一汽-大眾以訪談互動形式，深度挖掘著捷達品牌背后的故事。

　　不可否認，有著19年歷史的捷達身上有著太多的故事與榮耀：第一個裝備5擋變速箱、第一個裝備5氣閥電子噴射發動機、第一個裝備ABS系統、第一個裝備安全氣囊、第一個裝備自動變速箱……太多的第一為捷達贏得了“車壇常青樹”的美譽。

　　但正是在這一組組光環背后，我們看到北京、上海等主流大城市路上跑的捷達越來越少；30歲以下購買捷達的消費者越來越少；與捷達性能、價格相仿，但更新、更舒適的車型越來越多……這些現象引出了一個聲音：“捷達難道只能談歷史了嗎？”

　　19歲的捷達迄今為止已經擁有182萬龐大的用戶群。一汽-大眾遍布全國的近400家4S店，讓捷達的身影無處不在。超高的保有量使得捷達配件價格低廉，“皮實、耐用、經濟”，是捷達已經在用戶心中樹立起的牢固口碑。

　　記者調查發現，很多消費者對捷達存在著深厚的品牌情結，但大家同時卻更希望捷達能夠歷久彌新，不斷帶給消費者更多的驚喜，而不是一味地回顧。對于改款上市的新捷達，對其保持著高度關注的大多數消費者表現出了失望，認為新捷達“改標不改本”。

　　“捷達真是一款不錯的車，但說實話，我對新捷達的改進不是很滿意。前后燈、儀表盤、輪轂等‘皮毛’處變了點，發動機、變速箱還是老樣子。”消費者王先生的哥哥十幾年前就是捷達的車主，40多歲計劃買輛車的他，幾個月前在哥哥的推薦下開始盯著新捷達。但新捷達上市后，王先生表示“有點失望”，“早知這么改，我就不一直等著新款上市了”。王先生告訴記者，他認為新捷達的16項改進中沒有幾樣能讓他這樣的“實在人”心動，且價格也不是很有吸引力。

　　據市場人士及一汽-大眾的經銷商們介紹，捷達的顧客群體以中老年家庭用戶居多，這些人統一的特點是追求樸實、耐用，對車輛的性能、價格、售后服務經濟性要求較高，外形、配置等次之。“所以，這次改得更‘好看’，但內在沒動、價格沒有優惠的新捷達，消費者沒有表現出太大的熱情。”亞運村汽車交易市場的一位工作人員這樣對記者說。

　　隨著我國經濟水平的提高，捷達所代表的車主身份也在不斷發生著變化。眼下一級城市購買捷達的消費者越來越少，不過，一汽-大眾也早已調整了自己的推廣戰略，將捷達轉產至成都。

　　一位業內人士分析，潛力巨大的二三線城市將延續捷達的熱銷傳奇，而“皮實、耐用、安全可靠”這個流傳多年的良好口碑，也為捷達在地級城市贏得了不小的用戶群體。“估計再熱銷5年不成問題。”該人士這樣預測。

　　捷達遠離大都市后仍將熱銷，已經被大多數業內人士認可。但同時也有不少專家指出，轉戰二三線城市的捷達更應該突出性價比，因為那里的消費者收入水平比不上北京、上海這類的大城市，更需要實惠。“所以我認為新捷達如果在價格上低一些，會讓青睞它的消費者感覺更貼心。”一位市場人士分析，一汽-大眾在新捷達的定價上應該還有空間。

　　上周末記者走訪車市，與多位消費者攀談后發現，大家也普遍認為新捷達的價格偏高，更有甚者已經在等待降價。由此可以看出，消費者，特別是經濟型轎車的用戶們，更想要的還是實惠，只有更實惠的車型才能成為真正的車壇常青樹。

　　暢銷不難，長銷不容易。無論是業內專家還是消費者，都希望見證了中國汽車市場發展的捷達繼續長盛不衰。而不衰的背后，必然不能只是歷史，還要有給消費者的真正的實惠。（王萬利）