中新網(wǎng)2月24日電 春節(jié)已過(guò)，汽車(chē)市場(chǎng)悄然降溫。但是，早已厲兵秣馬的各式各樣“運(yùn)動(dòng)車(chē)型”，擺出了決戰(zhàn)2010的架勢(shì)。一汽-大眾高爾夫GTI也即將加入競(jìng)爭(zhēng)激烈的“運(yùn)動(dòng)型車(chē)”市場(chǎng)，令熱衷運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者充滿(mǎn)期待。

　　據(jù)悉，此次一汽-大眾即將投放的GTI，是基于全新第六代高爾夫的高性能車(chē)型，它將搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG雙離合自動(dòng)變速器，0～100km/h加速時(shí)間只有7.1秒，可以實(shí)現(xiàn)235km/h的極速，在XDS電子限滑差速器等先進(jìn)配置的輔助下，車(chē)輛的操控性和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性都達(dá)到了同級(jí)別內(nèi)所謂運(yùn)動(dòng)型車(chē)無(wú)法企及的全新境界。

　　GTI是一款開(kāi)創(chuàng)了35年傳奇歷史的高性能車(chē)型，是否能在中國(guó)市場(chǎng)續(xù)寫(xiě)傳奇，成為熱點(diǎn)話(huà)題。

　　1984年，第二代高爾夫GTI 憑借當(dāng)時(shí)高爾夫系列中功率最強(qiáng)的84kW 1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，飆出了191km/h的極速，再次刷新了運(yùn)動(dòng)型車(chē)的極限。GTI前散熱器格柵上的GTI標(biāo)志清楚地告訴公路上的車(chē)輛，正飛速超越過(guò)來(lái)的是哪一種高爾夫。作為標(biāo)準(zhǔn)配置的助力轉(zhuǎn)向裝置和車(chē)頂邊緣導(dǎo)流器等，也讓第二代高爾夫GTI更具運(yùn)動(dòng)感和更加吸引消費(fèi)者眼球。這一代高爾夫GTI共生產(chǎn)了62.8萬(wàn)輛，使其成為前五代銷(xiāo)量最大的一代高爾夫GTI。

　　1992年2月，第三代高爾夫GTI再次刷新了風(fēng)阻系數(shù)的紀(jì)錄，將最高速度突破到198km/h。16V發(fā)動(dòng)機(jī)和帶有新型繩索換擋裝置的5擋手動(dòng)變速箱，以及ABS和EDS等先進(jìn)配置的加入，讓這一代GTI在追求速度的同時(shí)也更加安全。

　　1997年，第四代高爾夫GTI正式接棒，其著名的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)令這一代GTI在運(yùn)動(dòng)性能上又有了突飛猛進(jìn)的提高，每缸五氣門(mén)的設(shè)計(jì)則在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)令其他車(chē)型望其項(xiàng)背。16英寸5孔BBS戰(zhàn)斧式輪轂不僅美觀(guān)而且改善了剎車(chē)片通風(fēng)條件，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBV和防側(cè)滑調(diào)節(jié)裝置ASR，則讓操控感進(jìn)一步飛躍。

　　2004年10月，當(dāng)?shù)谖宕�高爾夫GTI在巴黎車(chē)展正式亮相時(shí)，其革命性的6速DSG®雙離合自動(dòng)變速器再次改寫(xiě)了“運(yùn)動(dòng)型”的標(biāo)準(zhǔn)定義。在這款新型變速器的配合下，最大功率147kW 的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出極具攻擊性的動(dòng)力表現(xiàn)，令眾多所謂運(yùn)動(dòng)車(chē)型黯然失色。

　　35年來(lái)，歷經(jīng)六代的高爾夫GTI不斷挑戰(zhàn)更高速度，不斷刷新運(yùn)動(dòng)性能記錄，在開(kāi)創(chuàng)了真正的“運(yùn)動(dòng)型”市場(chǎng)之后，更是不斷將“運(yùn)動(dòng)”的精神向前發(fā)展。如今，這款“真正意義上運(yùn)動(dòng)型車(chē)”即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一如35年的傳奇歷史一樣，高爾夫GTI將再次書(shū)寫(xiě)新的傳奇。