大眾汽車與日本鈴木汽車的結盟，瞬間打造出了全球銷量第一的汽車聯盟。而對于大眾來說這次結盟的目的不僅僅是取代豐田，成為全球最大的汽車集團這么簡單。

　　雖然大眾在中國有著極高的市場占有率，但微型車市場方面還是一片空白，而其在華最大競爭通用，已經利用本地化研發，即將推出AOO級別產品新賽歐。通過鈴木進軍高速增長印度市場也將提上了日程表，因為鈴木在印度市場份額高達50%。大眾為了鞏固其在亞洲市場的地位，迅速推出微型車已經是迫在眉睫。

　　對于大眾汽車來說獲得制造低價微型車經驗才是核心目標。大眾集團旗下4個品牌大眾、斯柯達、西亞特、奧迪都將陸續推出微型車，分別會衍生出三門版/五門版/MPV/CROSS/SUV車型，數量達十幾款之多。但大眾制造微型車在成本控制方面是個難題，尤其是在斯柯達、西亞特這兩個二線品牌來說，奧迪和大眾品牌較高的品牌溢價雖然能解決此問題，但也限制其盈利能力。

　　奧迪A2將在2011年正式上市，其中包括擴3門和5門版、跑車版、敞篷版，大眾品牌將在2012年推出全新一代微型車UP。為了能在未來的價格競爭中獲得優勢，大眾將為UP系列微型車開發包括全新設計的小排量發動機(1.0升及以下)、全新開發的手動/自動變速器在內的一系列配套零部件。作為UP計劃的一個重要組成部分，大眾需要在短時間內開發出1.0升/0.8升甚至0.6升多款全新發動機，而大眾在1.0升以下排量發動機方面的技術儲備幾乎為零。與鈴木的聯盟將完全解決這些問題，微型車上市時間將提前。

　　大眾通過持股鈴木汽車的股份的方式入主鈴木，將可能會改變未來若干年內全球微型車市場的格局，因此鈴木對大眾來說意義重大，19.9%股份并不能使大眾完全控制鈴木，外來控股鈴木將是大眾努力方向。