一邊是與外資公司寶馬的歡聲笑語，一邊是自有品牌中華的黯然失意。從10月30日到11月12日，華晨汽車集團可謂悲喜交加。作為集團董事長，祁玉民也許對此早有心理準備，或者在他對華晨汽車未來的帷幄運作中，這是必需的經歷。

　　但曾經作為自主汽車品牌扛旗者的中華汽車，卻因巨大的虧損陷入泥淖，不得不回到母公司的懷抱尋求支持，這是中華汽車的悲哀，還是中國自主品牌汽車的悲哀？

　　華晨再牽“寶馬”

　　11月12日，北京人民大會堂，寶馬集團和華晨汽車集團簽署了一項備忘錄，寶馬在華第二工廠落戶沈陽。

　　備忘錄顯示，在對目前工廠增加產能至7.5萬輛的同時，明年將在沈陽經濟技術開發區啟動總產能達30萬輛的第二工廠建設，雙方按1：1投資比例，新工廠長期投資總額將超過50億元人民幣。

　　同時記者獲悉，新工廠將在明年底投產軸距為5.4米、相當于7系車長的全新加長5系轎車，同時全新加長7系以及寶馬X系列車型中的一款新車也可能在第二工廠投產。明年北京車展上，這些新車將悉數亮相。

　　在未來的規劃中，華晨寶馬將分兩部分進行，第一步是到明年底之前，把位于沈陽市大東區現在的工廠產能由3萬輛擴大至7.5萬輛。與此同時，在位于沈陽市西部的沈陽經濟技術開發區進行第二工廠的建設，計劃明年啟動。第一步產能將達到年產10萬輛，隨后逐步增加到年產30萬輛。

　　寶馬集團董事艾希納博士說：“中國已經成為寶馬集團在全球的第四大市場。今天的簽約顯示出，寶馬集團正在不斷加強對中國市場以及我們的合資企業的長期承諾。”

　　華晨集團董事長祁玉民表示：“華晨寶馬二期擴建項目的簽約，標志著寶馬集團與華晨汽車的合作跨入了新的歷史階段。作為中方股東，我們將信守承諾，為合資企業提供最有力的支持。”

　　中華轎車巨虧

　　一邊歡喜一邊憂。與寶馬合作甚歡不同的是，華晨汽車曾經引以為傲的自主品牌中華汽車，卻在兩個星期前因巨額虧損被劃轉回母公司，不得不重新接受“輔導”以等待再次崛起。

　　10月30日，華晨中國復牌并宣布，向母公司華晨汽車集團出售旗下沈陽華晨金杯汽車的中華轎車業務，涉及資金不超過5.5億元人民幣。

　　華晨中國表示，中華轎車業務嚴重虧損是轉讓的根本原因。據了解，近年來中華轎車銷售一直低迷，2008年中華轎車共售出91356輛，較2007年下跌14.4%，其中尊馳同比減少48.3%，駿捷同比減少28.5%。今年雖然汽車市場形勢大好，但中華轎車的月均銷量仍不足1萬輛。銷量過低造成華晨的生產制造很難發揮規模優勢，因而虧損不斷加大。財報顯示，華晨中國因中華虧損導致2008年虧損7.29億元；今年上半年的虧損額更是高達9.34億元。

　　市場人士分析，中華轎車業務剝離后，將改善華晨汽車集團旗下的兩家上市公司華晨中國和金杯汽車的業績。近年來，華晨汽車在研發和擴大產能方面需要投入大量資金，掌門人祁玉民更是喊出“砸鍋賣鐵也要搞研發”的口號，此后，華晨方面多次出面澄清“不差錢”，但缺乏足夠融資渠道的華晨，此番揮淚“瘦身”顯然是為了圈錢。

　　據了解，8月14日，華晨集團旗下的上市公司申華控股公告顯示，華晨集團2008年的營業收入為303億元，而利潤僅有1億元。此次和寶馬二工廠的合作雙方長期投資總額將超過50億元人民幣，按照1:1比例，華晨集團至少得拿出25億來，巨大的資金缺口不得不通過上市公司融資。

　　業內分析

　　“喂馬”是雙方“必需的”

　　對于與寶馬的合作，業內人士分析，華晨對此太需要了。《京華時報》認為，華晨已逐漸被邊緣化，寶馬與上汽眉來眼去的消息也不是空穴來風，如果搭上上汽，華晨的地位不保，在股市上是一大利空。

　　而對寶馬來說，也迫切需要增加在華產能。《中國青年報》分析，從2003年在中國市場進行國產至今，寶馬的發展速度雖然穩健，但不能用“快”來形容。統計數字顯示，今年前9個月，奔馳、奧迪等豪華車在華銷量都實現了大幅度增長，對于寶馬來說，可謂“前有強敵，后有追兵”。在這種情況下，與合作伙伴處理好關系并盡可能攜手共贏，是寶馬唯一的出路。

　　《上海證券報》指出，華晨在與寶馬二次合作前已經通過處理中華轎車業務將華晨中國變成了更優質的資產，未來就更具融資能力。華晨汽車集團雖然自己吃了點苦頭，卻得到一個更具有效率和誘惑力的資本平臺。但問題是，在華晨寶馬的管理上，華晨一直在不斷妥協，大量的權力被收歸到寶馬中國后，如何避免淪為一個代工廠，尋找自我存在的價值，也需要華晨思考。

　　鏈接

　　中華轎車沒落史

　　華晨中華轎車在最初上市的時候，響亮的名字曾經寄托了國人對自主高端轎車的夢想。

　　1997年華晨汽車創始人仰融投巨資開發中華轎車，2000年12月16日，第一輛中華轎車下線，是當時除紅旗之外國內唯一擁有自主知識產權的轎車。

　　然而從2004年開始，中華轎車開始走下坡路。由于質量問題，2004年和2005年的銷量僅有1萬輛，到2005年年底，中華轎車的月銷量還不到500輛。2008年,華晨的銷量開始緩緩下行。質量問題再次困擾中華轎車。車市謠傳曰“遠看三十萬，近看十幾萬，進去一看七八萬”嘲笑中華車。而由于價格低，銷量下滑導致華晨的中華轎車業務出現巨額虧損。