南方日?qǐng)?bào)：節(jié)能補(bǔ)貼或開啟政策刺激新時(shí)期

　　今后汽車刺激政策開始由“一刀切”時(shí)代邁入“區(qū)別對(duì)待”時(shí)期。

　　6月初，《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)推出后，誰能進(jìn)入第一批名單，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，而一份網(wǎng)絡(luò)“山寨”版名單的出現(xiàn)，則引起了更大的討論。

　　從目前的爭(zhēng)議來看，該項(xiàng)政策主要存在兩點(diǎn)：一是政策補(bǔ)貼的3000元是否過于少？能否取得政策本身設(shè)定的效果；二是補(bǔ)貼金額的方式，間接補(bǔ)貼能否有效傳遞到消費(fèi)者身上？持懷疑觀點(diǎn)者認(rèn)為，1.6L及以下排量的主力軍是“1.5L至1.6L”，該級(jí)別車型價(jià)格往往在10萬元左右，3000元的補(bǔ)貼額度過小，并且未能進(jìn)入名單的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可通過正常的市場(chǎng)讓利消化。反之，持支持態(tài)度者表示，政策的有形之手屢試不爽，能激起消費(fèi)者以及車企對(duì)節(jié)能小排量車的重點(diǎn)關(guān)注。此外，3000元的補(bǔ)貼不能單獨(dú)看待，與購置稅的優(yōu)惠相加，金額已經(jīng)超過去年減免5%購置稅等等。

　　可以說，外界的觀點(diǎn)真所謂“仁者見仁，智者見智”。

　　目前，該項(xiàng)政策尚未正式實(shí)施，市場(chǎng)的反應(yīng)如何也無法得知，只能拭目以待。然而，拋開補(bǔ)貼金額的爭(zhēng)議以及補(bǔ)貼方式的爭(zhēng)論，《通知》的推出，筆者認(rèn)為更大的意義在于，今后汽車刺激政策開始由“一刀切”時(shí)代邁入“區(qū)別對(duì)待”時(shí)期。

　　去年，在汽車市場(chǎng)一片蕭條的大背景下，國(guó)家出臺(tái)1.6L及以下排量車型購置稅減半的政策，汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)三大政策，有效拉動(dòng)汽車市場(chǎng)，其中小排量車市場(chǎng)貢獻(xiàn)力度最大。但是，三大政策的效果不一，汽車以舊換新由于實(shí)施條件過于苛刻，一度被市場(chǎng)所拋棄。而效果最為明顯的1.6L及以下排量車型購置稅減半的政策，也被指出未能有效促進(jìn)節(jié)能小排量轎車的發(fā)展，因?yàn)楦鞔筌嚻蟮募夹g(shù)參差不齊，部分排量小的車型并非節(jié)能。

　　本次《通知》推出，強(qiáng)化對(duì)節(jié)能小排量車的支持，改變了政策劃分過于簡(jiǎn)單，合理性不足的缺點(diǎn)，通過詳細(xì)的技術(shù)參考，多重篩選，對(duì)擁有優(yōu)勢(shì)技術(shù)的企業(yè)進(jìn)行扶持。一則拉動(dòng)市場(chǎng)；二來鼓勵(lì)車企開發(fā)更多節(jié)能技術(shù)，吸引車企將更多技術(shù)研發(fā)的精力放在小排量節(jié)能汽車上。（郭小戈）