經濟參考報：汽車召回并不是一件丟人的事

　　繼去年年底豐田大規(guī)模召回缺陷汽車產品后，全球汽車召回成風。本田、通用、日產、鈴木、大發(fā)、標致雪鐵龍等汽車廠家在全球范圍內紛紛宣布召回。召回的汽車數量少則數千輛，多則數百萬輛。

　　中國市場也未能幸免，汽車召回越來越頻繁。到6月11日部分進口英菲尼迪G35轎車被召回為止，我國今年已實施汽車召回33起，召回車輛超過58.5萬輛。實施召回的汽車企業(yè)，既有戴姆勒、沃爾沃、通用、標致雪鐵龍、馬自達、斯巴魯等跨國汽車公司，也有神龍、上海通用、一汽豐田、長安鈴木等中外合資企業(yè)，還有長城汽車、東南汽車等自主品牌企業(yè)。召回的汽車中，少量是原裝進口汽車，絕大部分是國產汽車，有乘用車也有商用車，有中低檔車也有豪華汽車。涉及的汽車品牌則有日系、德系、法系、美系和中系。

　　對于汽車廠家來說，出現問題并不可怕，可怕的是對消費者漠不關心。隱瞞事故真相，拒不實施召回，不僅是對消費者生命安全的漠視，也是對自身品牌缺乏信任。

　　豐田汽車之所以陷入信任危機，就是在發(fā)現質量問題后，在汽車召回上遲疑不決，慢了一拍，嚴重影響了其品牌形象。

　　汽車是一個復雜的工業(yè)制成品，由上萬個零部件組合而成，既有機械零件又有電子部件。汽車是耐用消費品，一輛車起碼要開十幾年數十萬公里。從世界汽車歷史來看，還沒有一個車型在推出之初就十全十美，相當多的問題只能在長期使用中逐步發(fā)現并加以改進。近年來，新開發(fā)的汽車技術越來越復雜，使用的電子技術越來越多，出問題的機率也在提高。

　　汽車流水線上，每個工位都有一個拉繩，一旦發(fā)現問題，整個生產線就會停下來。汽車召回其實就是在拉繩，對于拉繩的人，要予以鼓勵。如果發(fā)現問題不拉繩，則應該予以譴責。因此，對實施主動召回的汽車企業(yè)，要給它鼓掌。

　　如果消費者不理解召回是在保護他們的利益，反而認為是件壞事，會導致汽車廠家發(fā)現問題不敢召回，最終損害的還是消費者的利益。

　　現在看來，解決已經出廠的汽車設計缺陷和質量缺陷，汽車召回成為一項行之有效的解決辦法。一旦發(fā)現某車型出現問題，對所有已售出的該車型汽車實施召回，進行檢修或更換零部件，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，從而可以最大限度地維護消費者的利益。

　　缺陷汽車召回制度要求整車廠家主動響應召回規(guī)定，采取有效措施減少汽車產品缺陷。因此，完善并強化汽車召回制度，可以大幅度減少交通事故，保障社會公眾安全。

　　自1966年美國最先實施缺陷汽車產品召回制度以來，美國累計召回的汽車數量超過兩億輛，幾乎所有汽車制造商都經歷過大規(guī)模的召回。目前，汽車召回制度已經推廣到所有汽車發(fā)達國家。

　　中國從2004年開始實施汽車召回，截至去年底共召回汽車321萬余輛，其中2009年汽車召回次數和數量均創(chuàng)歷史新高。

　　與美國每年五、六百次汽車召回相比，中國的汽車召回次數要少得多，這與美國汽車保有量多和汽車召回制度比較完善不無關系。而隨著中國汽車保有量的快速增加，汽車召回次數肯定會越來越多。

　　汽車召回實際上是一種正常的售后服務，從某種意義上說，汽車召回也為汽車企業(yè)提供了樹立負責任、值得信賴形象的機會。因此，企業(yè)實施汽車召回并不是一件丟人的事。（張毅）