報載，國家已經(jīng)在7個城市對銷售的電動車給予6萬元的補貼。好笑的是，中國眾多電動車廠家，頻頻發(fā)布電動車研發(fā)成功，甚至投產(chǎn)的消息，卻只聽樓梯響，不見人下來。在中國包括主管官員，技術專家，真正開過國產(chǎn)電動車的真是鳳毛麟角。

　　日前，大眾集團在上海賽車場，邀請全球媒體了解并試駕了兩款電動車。

　　大眾的純電動車技術稱做Blue-e-motion。供試駕的高爾夫和朗逸電動車最高功率85千瓦，扭矩270牛米，完全達到了一款A級車的動力。盡管理論最高時速135公里，但我在跑道上可輕松地加速到140公里。駕駛高爾夫和朗逸，與搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機的車型無異，只是車內(nèi)更加安靜。

　　大眾是個實在的企業(yè)，主打傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)能減排，同時關注和研發(fā)新能源新技術的多種可能。最近大眾加大了對純電動車的研發(fā)力度。用大眾一位技術人員的話說，中國政府對于電動車這么大力度的扶持，讓任何一個大廠商都不能不參與到中國這個最大市場可能出現(xiàn)的機會中來。

　　大眾早在1973年就曾推出鉛酸電池的純電動的廂式車；1993年推出鎳氫電池的純電動車高爾夫；這次向媒體展示的是搭載鋰離子電池的高爾夫、朗逸和一款概念車UP。

　　聽來自德國的專家介紹，整個鋰離子蓄電池組315公斤，存儲能量容量26.5千瓦時，由180個電池單元組成30個模塊組成。電池單體是外購的，控制模塊和電池組平衡的控制系統(tǒng)是大眾自己研發(fā)的，這也是各電動車廠家的核心技術。大眾電動車的電池組是平鋪在車身下方。沒有一個廠家的電池組是一樣的，所以租賃電池的設想完全不可行。

　　通過講座知道大眾電動車的續(xù)航能力150公里。但是我開得很猛，很快消耗了十分之一的電量。電動高爾夫有交流和直流兩種充電模式。在家用交流充電樁，電流20安培，需7小時；集中的充電站60安培直流充電需3.5小時。您在街上充電，前面排著三輛車，您等得了嗎？但這是一個實在的數(shù)字。國內(nèi)有電動車廠商稱20分鐘可充電70%，至今誰也沒有見過。（李安定）