本報6月16日的《汽車庫存亮起警戒燈》一文刊登之后在業界引起較大反響。據筆者了解，目前的庫存與銷量比已經逐漸接近1.5甚至2.0，這個數字的背后是更加令人擔心的資金積壓問題。而背受重負的資金鏈一旦斷開，最后的結局可能就是一些經銷商被汽車圈淘汰出局。

　　中國汽車工業協會的統計數字顯示，2010年第一季度汽車行業銷售同比激增72%，但4月的同比增長僅為33%。進入5月后，乘用車庫存有所上升，達到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛。這還不包括經銷商庫存的數字。中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，考慮有運輸和終端庫存情況，估計總行業庫存為1.5個月的產銷量，也就是將近200萬輛的庫存。如此大的庫存要想消化掉，那只有一個途徑，就是終端的銷售，但是從目前的形勢來看，終端市場的持幣觀望心態還是較為明顯的，這使得終端想快速消除庫存警戒的希望變得渺茫。

　　終端形勢不好的原因很多，首先是今年鼓勵汽車消費的政策全面弱化，如購置稅減免縮小、用車的成本增加，包括停車費和油價上漲等都直接影響了人們的購車心理；另外，CPI的上漲，如大蒜、綠豆等價格飛漲也給消費者造成了心理壓力。消費者的消費壓力很顯然會直接傳遞到汽車經銷商身上，一方面是整車出廠量上升，另一方面是銷量下降，兩端夾擊，讓人左右為難。今年的淡季比往年來得更早更令終端雪上加霜，有的4S店內庫存已達月銷量2倍多，當下顯然面臨很大的壓力和困難。

　　庫存壓力加大，經銷商首先就面臨巨大資金周轉壓力。按常理說，他們應該希望廠家調整目標和任務量，給予終端促銷更多支持。但是多年的廠商不對稱的關系使得不少商家對此不敢奢望，更多的經銷商只能隱忍和苦撐。許多廠家已經注意到經銷商訂單減少的情況，開始促銷。比如長安汽車開展系列促銷活動，包括贈送售后服務、加油卡等。然而，與以往相比，這些活動的效果卻不甚理想。“越是淡季，人們越會持幣觀望，希望出現更大幅度降價。”降價和促銷只能是將商家陷入一個更無希望的惡性循環。

　　專家分析，今年的產能有望達到2000萬輛，而市場實際消化量卻只有1500萬輛，那剩下的500萬輛將如何消化呢？我們當然還清楚的記得，2004年和2008年兩次因庫存過多所引發的慘烈價格戰，最終導致不少經銷商關門大吉的結局。毋須諱言，商家的日子不好過，廠家又哪有好日子過呢？解鈴還須系鈴人，消除庫存危險尚需從源頭抓起，就是要廠家在下半年及時調整產銷計劃，控制產能，減少銷售計劃對經銷商的壓力，以銷定產，這才是解決此問題的根本之路。（執筆：車貴遠）