世界工業的進步需要新的突破點，我認為電動車是其中可能的一個方向。

　　這不僅是因為相關扶持政策的出臺，而是在全球環保意識不斷高漲的背景下，人們期待新一代綠色交通工具的熱情正在空前釋放。我不想重復各種有關電動車的話題，而是想和大家討論一下，究竟電動車在未來的工業版圖中處于什么樣的地位。

　　回顧一下汽車百年的歷史，事實上在上世紀20年代，德國汽車工業就生產出了時速在200公里、六缸汽油引擎的汽車。快100年過去了，現在世界商業汽車的表現，盡管汽車公司每年都在發布所謂空前絕后的新產品，車的行駛性能卻幾乎沒有變化，增加的都是一些輔助功能。這種局面到今天也沒有什么要改變的跡象，論操控還是以方向盤為中心，驅動也還是建立在四個橡膠輪子之上，發動機的噪聲依然如故。這些就是今天的汽車工業現狀，所有和這個現狀相關的利益體都在維系著這個技術體系和相應的商業格局。

　　我本人曾經參觀過世界頂級轎車的組裝生產線，基本沒有什么技術含量，將大散件放在一起，和時下流行的個人組裝電腦所需要的知識水平相當，中國汽車業有人曾說，汽車不就是裝了四個輪子的沙發嗎？我對這樣的產業評論非常認同。

　　以內燃機為核心的汽車引擎的技術進步，本質上受到了物理法則的制約，這是不可能逾越的邊界。因此從能量利用的效率上講，放棄這種低效率模式是必然的，這一點通常被汽車業內專家的各種創新言論所掩飾。

　　電動車的出場，其實我認為被賦予了新的使命，這個使命就是對現有技術體系的沖擊，或許隨之而來的就是一場新的交通變革。

　　如果以我們身邊的例子來做說明，今天的電動車多少有點10多年前通信領域的熱門——小靈通的味道。小靈通現在已經退出人們的生活，但當年小靈通對中國電信市場產生的影響和對中低收入人群帶來的便利是非常明顯的。我相信電動車的命運或許比小靈通要好一些，因為支撐電動車的技術創新正在變得日益豐富和活躍。

　　電動車現在有五花八門的定義，我歸納一下，形式上看是將汽油發動機換成了儲動方式驅動的機電一體化裝置，我個人認為，本質上是將運動從受約束的機械軸傳動，變革成一個開放的運動信息管理過程。傳統汽車的兩驅、四驅這些帶有商業廣告色彩的專業術語不復存在，任何一個車輪都可以被賦予獨立的運動行為。通俗地講，就是一個虛擬的運動管理網絡代替了傳統的機械同步軸。如果將電動車的電機理解成計算機的處理器，儲能系統看成是內存，操控界面想像成鍵盤和觸摸屏，四個輪子是可移動的電腦桌，一切就變得簡單得多了。

　　現在的問題是，電動車是汽車領域內的變革，還是一個跨界新的物種？

　　我個人傾向于電動車是一個新的物種，電動車盡管現在從形態上看總還有汽車的模樣，這不是電動車技術本身的問題，這是電動車設計師自身的知識缺陷和想象力貧乏的結果。如果有一天電動車成為你家露臺的一部分，也是在情理之中的。

　　歐盟內部在討論電動車時，其實上也是將電動自行車等各種可能的應用形式放在一起進行研究的。我認為電動車不應從屬于汽車工業，電動車至少是電器、汽車、可移動建筑和未來各種空間環境互相交融的產物，從工業集群的角度看，電動車不應是汽車工業自身延伸的產品，事實上沒有一個現有的汽車公司在認真發展電動車技術，這些公司所做的只是等待將第三方技術成果集成到自己的產品目錄中來。這些公司的眼前利益就是多賣汽車，我認為未來真正主導電動車發展的一定是新興的力量。尤其是以下的一些：

　　電器制造商：家用電器區別于其他工業產品的一個基本標志就是使用家電不需要職業資格考試，未來的電動車我認為更類似電飯煲這樣的日常用品，主流電動車的使用成本應該和使用電冰箱的花費差不多，或者更少，因為電可能是自己家里生產出來的。

　　建筑公司：電動車的特點就是可以移動，至于移動的速度快點慢點并沒有什么限制，被移動的物體大小沒有約定，將世博會的建筑群放在汽車輪子上這或許有點夸張，但將建筑群采用機電牽引變成可自行按二維或三維移動的建筑，在今天實現起來已經沒有技術障礙了。

　　游戲公司：游戲公司最擅長的就是消除寂寞，培養玩家的忠誠度。現在不少流行車的設計上都能看到游戲偶像的影子，更不用說碰碰車本身就是游戲公司的杰出作品，而且碰碰車多數一開始都是電動車，因此這方面再發展一下，進入主流的電動車制造和服務領域也是指日可待。

　　列舉這些潛在市場參與者，只能說是掛一漏萬。今天的世界，企業走多元化的道路無一成功，但開發的產品包括跨界基因、多學科交叉，則是成功的前提條件。(丁未)