中新網6月22日電(記者 王槊)日前有媒體報道，豐田汽車正在尋求通過新的支出削減策略，預計到2013年降低轎車價格30%，使其更有競爭力。媒體援引豐田專務董事白根武史的話稱，與韓國汽車相比，“豐田們的汽車在全球差不多貴了三成”，因此將“向這個方向努力”。有分析稱，豐田此舉是將韓國車廠作為主要競爭對手，未來將進一步威脅韓國車商競爭空間的同時，也間接承認了韓國車廠在國際汽車行業中的地位。但看上去，豐田此舉更像是“項莊舞劍意在沛公”，為自己找個假想敵做幌子，目的卻是利用更名正言順的降價手段來收復北美失地，卷土重來。

　　對豐田而言，通過壓縮成本而降價是現在最為避諱的話題之一。不久前的豐田召回事件被多方評為“由于成本壓縮釀成的惡果”，致使豐田的成本控制策略備受質疑。即使未來真的找到了平衡成本與價格的好方法，豐田也不應該這么快就好了傷疤忘了疼，再次用“壓縮成本”來嚇唬美國那些已經成為驚弓之鳥的用戶和潛在用戶。但汽車市場的一大共性在于，除了少數頂級品牌外，即便是昂貴的高端品牌，最后決定銷量的首要因素也還是價格。豐田想要重新占領美國市場同樣無法逃避這個問題，現在要做的，就是找個更好的由頭降價。

　　為什么豐田要把韓國車企當成“假想敵”？原因有二，第一，韓國車企近些年來發展迅速，在豐田召回事件之后趁機奪取了大量市場份額，在美國市場占有率已經超過8%，和現在的豐田旗鼓相當，與之競爭名正言順；第二，韓國車在美國市場上價格最低，拉低了許多人購車的心理底線，這對于豐田而言是很好的價格標桿。

　　實際上豐田、本田和日產們并不需要過度擔心韓國車企對自己構成的威脅。數據顯示，今年前四個月韓國汽車全球銷量達到58.2萬輛，同比增幅達39.1%，現代的全球市場的總銷量更是達到31萬輛，同比增加了27.6%。能打入全世界對汽車最為挑剔的美國市場是韓國車實力的一大證明，但這并不代表韓國車企已經具備足夠的實力和日本車企展開正面競爭。無論是規模、產能、產品線、品質穩定性還是設計理念，韓國車企相對于日本車企都并無太多優勢——這些數據更像是在到達一個臨界點之前的慣性增長。以豐田為首的日本車企之所以能在美國取得絕對領先的市場占有率，在很大程度上源于其對美國汽車文化的深入了解，采取低價策略，并推出迎合美國人用車習慣和消費心理的產品——在油價低廉的時候推大排量越野車、皮卡和MPV，待到油價上漲時又帶來了小排量車和混合動力。這些高質低價的產品很快就打得美國本土車企毫無還手之力，輕易把美國車主玩弄于股掌之間。韓國車企在進入美國市場時走的基本是日本車企的老路——低價、超長保質期，還有高額油費補助。韓國人憑借長時間的賠本賺吆喝在美國市場占得一席之地，但其主營產品卻是中小型車和城市SUV，并沒有豐田、本田、日產們那么完整的產品線。何況這些日本車企還有各自的高端產品線雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，單憑這一點就是韓國車廠望塵莫及的。

　　豐田對美國市場的執著可以更多被歸結為“面子問題”。美國市場對于豐田的意義早已不僅僅是一塊賺錢的風水寶地——幾乎所有車企在美國的利潤都是全球最低，豐田當然也不例外。美國市場對所有的跨國車企而言，是反映各自全球市場表現的晴雨表和風向標，對于市場占有率一度高達近2成，現在卻掉到了和韓國車水平相當的豐田更是如此。美國人痛恨豐田嗎？一部分人肯定痛恨，而且也許永遠不會再有購買任何豐田車的打算。但對于另一部分事不關己的美國人來說，豐田兩次掉進同一條河里的可能性并不大，因此豐田仍然是個還不錯的選擇。當然，這一切的前提是豐田能提供可靠的質量保障，以及合適的價格。換句話說，豐田和美國人都想重歸于好，現在要找的只是個更體面的理由牽線搭橋而已。