美國發展電動汽車技術的優先考慮因素是改變能源結構，歐洲優先考慮的是減少二氧化碳排放，中國力圖實現跨越式發展，但現在看日本在這方面最有希望做全世界先進技術的領袖。中國現在做的努力就是率先實現電動汽車的產業化。

　　電動汽車的產業化關鍵是市場的現實化。馬克思在《資本論》中說：“勞動產品，只有在它們的交換中，方才作為價值，取得社會上均等的現實性，和它們作為使用品時物質上不同的現實性分開�！薄吧唐穬r值從商品體跳到金體(有的文本譯為貨幣)上，像我在別處說過的，是商品的驚險跳躍。這個跳躍如果不成功，摔壞的不是商品，但一定是商品所有者�！�

　　誠然，電動汽車是一個好東西，它是環保的產品，它是中國汽車工業趕超世界先進水平的希望。但是作為商品，它一定要變成貨幣，完成驚險的跳躍。電動車的市場化面臨什么問題？

　　最近搜狐汽車做了一次網上調查，調查結果很令人深思。

　　首先是消費者對電動車的關注度。由于媒體大規模宣傳，車展高調展示，政府政策支持，公眾對電動汽車的關注度很高。但是調查顯示，三四線城市的消費者對新能源汽車關注度最高，非常關注的比重最高為61.5%；其次是以省會為代表的二線城市非常關注的比重為50%；一線城市(北京、上海、廣州、深圳)的消費者對新能源汽車非常關注的比重最低為34%。

　　調查者認為，出現這一結果的主要原因是，各種山寨電動汽車已經在國內一些小縣城上路了，當地政府不給上牌但也不予以監管，有很多是地方企業的產品，受到地方政府的保護，因此三四線城市的消費者更早地接觸到了新能源汽車。

　　調查發現，消費者不選擇新能源汽車的首要因素是配套設施少，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤，但是在電動車保有量幾乎為零的情況下建大量充電站，在經營上也是劃不來的；第二是技術不成熟，質量不可靠。據有的人透露，有的城市示范運營的電動車一個月換了7次電池；第三是車價太貴，調查顯示，在達到預期節油水平下，比同級別燃油汽車價格高30%以內，有77%的消費者表示愿意支付，如果高出30%，22%的消費者表示愿意支付。從調查結果可以看出，消費者對新能源汽車的價格承受力有限，成本高將是新能源汽車推廣的重大障礙；第四因為保有量低，不了解情況；第五是因為優惠政策太少。

　　等待大量建設充電站如同“激西江之水而救涸轍之鮒”，“曾不如早索我於枯魚之肆”。國內許多城市對配套設施思路單一，就是建大規模的充電站，這樣的做法投資大，效益差，不可能大量推廣，應該有更便利消費者的做法，如結合現有停車設施建設簡易的充電樁，或者第一步先推廣雙模式電動車。

　　價格高是電動車發展的死穴。企業認為只要大量生產就可以把成本降下來，但是不能大量銷售何來大量生產？要大量銷售必須降低價格，企業不降價的原因是不愿意承受初期的虧損�，F在消費者有替代選擇，汽車品種又多又好，為什么要為電動車付出更高的代價？

　　我們且看企業如何起跳。(賈新光)