最近業(yè)內(nèi)沒什么熱點，同行們聚到一起，也就沒什么主題，盡是些世界杯、朝鮮隊、獸獸之類與汽車無甚相關(guān)的閑扯。于是席間漸漸寂然，有人突然發(fā)起一個話題：“汽車電子商務(wù)有戲嗎？”

　　他問的是東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波。陳總答曰：“10年內(nèi)沒戲。”這顯然不是問的人希望得到的答案，臉上既失望又愕然，接著就擺出一副“我有不同看法”的專家模樣，然后一二三四五，打算展開雄辯。我沒有給他展開的機會，補充道：我看20年內(nèi)都沒戲！

　　對陳斌波，他還不好意思駁太狠，對我，則毫不遲疑地展開批駁，“落伍”的帽子立刻被扣到頭上。

　　的確，現(xiàn)在網(wǎng)上購物確實已經(jīng)很流行，我本人現(xiàn)在買書就都基本是在線進行的，所以，我并不承認自己落伍。但是像汽車這樣的大宗物品，在可預(yù)見的未來，網(wǎng)上交易的概率是很低的。我無意和同行進行無聊的、關(guān)公戰(zhàn)秦瓊式的斗嘴，所以先有必要界定一下，什么是汽車電子商務(wù)，以及什么叫有戲。我指的是“整車的全部交易行為在線完成”，就像我在網(wǎng)上買書那樣；而所謂“有戲”，在線銷量起碼也要占到全部銷量的20%吧？以此為標準，我非常自信我的“20年沒戲”不是信口開河。

　　現(xiàn)在是2010年，大約10多年前，美國人就已經(jīng)嘗試在網(wǎng)上賣車了，記得最先吃螃蟹的應(yīng)該是福特，和當(dāng)時最熱門的雅虎網(wǎng)合作，第一輛在線銷售的汽車買家好像是一位美國大媽，當(dāng)時合作雙方都進行了大事的宣傳，認為即將開啟汽車銷售的網(wǎng)絡(luò)新時代。可是10年過去了，進展似乎不大，網(wǎng)站和汽車制造商也都不再提這門子事了。現(xiàn)在回想一下，我甚至有點懷疑，那位美國大媽很可能就是一托兒。

　　過去的10年是互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)發(fā)展最迅速的10年，未來10年也許還會更快，但是既然前10年我們在網(wǎng)上沒有賣出過0.01%的汽車，那么我們憑什么認為未來這個比例會增長1000倍？

　　不錯，世界發(fā)展的確是很快，但并不是所有東西都在變，有變，也有不變，是為變。這大概也是一種辯證法。

　　在1999年由通用汽車金融公司(GMAC)舉辦的一個小型論壇上，與會專家大談汽車金融在中國的未來將會如何如何，依據(jù)是美國貸款買車的比例超過了85%，中國即使達到美國水平的一半，這個市場規(guī)模也大得驚人。當(dāng)時，我同樣斷言，10年內(nèi)汽車按揭在中國不會太有戲。理由很簡單，美國的情況不能與中國做簡單類比，要知道美國早在1930年，按揭買車的比例就已經(jīng)超過一半了！10年過去了，我手頭沒有權(quán)威的數(shù)據(jù)，但是國內(nèi)按揭買車的比例應(yīng)該不到15%，而不到20%則是可以肯定的。

　　當(dāng)然，一本正經(jīng)地在這里和大家談飯局上的一次非正式辯論，頗有些無聊。但是，在快速發(fā)展、瞬息萬變的市場環(huán)境下，如何保持對一個行業(yè)大勢判斷的準確性，就并不無聊。比如，我同樣還認為純電動車(EV)在相當(dāng)長時期內(nèi)(20年甚至更長)不會太有戲、中國新車年銷售規(guī)模最終也不會達到3000萬輛。