最近因為居于產業鏈上游的零部件企業的多次停工，導致汽車行業整車的生產也頻頻受到牽連。這也一再顯示了汽車行業整個產業鏈之間密不可分的關系，同時也帶給行業一個新的思考。

　　在精益生產早已超出日系企業范疇的今天，車企零部件企業的零庫存是整個行業的普遍準則。在這里我們不妨拋開零部件供應等生產體系的問題，而深入探討一下上游勞動力成本的增加對上下游關系的影響。

　　汽車專家張志勇認為，作為整車成本控制的重要一環，居于產業鏈上游的零部件工人薪酬的將可能會普遍提高，這將對整車生產企業帶來沖擊。最終，整車企業和零部件的關系可能需要進行重新調整。

　　在汽車行業中，產業鏈上游是主要的成本構成。一般來說，零部件成本占了整車成本的60%左右，由此可見，零部件成本的控制對于整車生產企業的成本控制是何等的重要。

　　在汽車行業中，除了體現核心技術實力的動力總成控制在整車企業手里之外，其余的零部件往往是由上游的配套商提供。雖然整車企業與零部件企業是雙向選擇的關系，但二者的地位并不平等，整車企業居于汽車產業鏈的中間環節，擁有最大的話語權，上游的零部件配套企業往往需要配合整車企業的成本控制訴求。

　　特別是在困難時刻，整車企業對上游零部件企業的成本控制訴求往往更加的強烈。比如，豐田章男在就任豐田汽車總裁之后，為了應對虧損，其成本控制的主要任務就分給了零部件供應商，提出了零部件成本要在未來3年之內降低30%的要求。

　　但是，在最近的零部件停工事件之中，目前最終都是以加薪作為最終的結局。這顯示出未來上游的零部件企業將不得不面對日益增長的勞動力成本。而勞動力成本是成本控制之中最活躍的可變因素，必將直接推高零部件企業的成本。

　　如何消化上游零部件企業不斷上漲的成本壓力，這不僅僅是零部件企業考慮的問題。整車企業可能需要重新審視、調整和零部件企業的關系，共同消化增加的成本，而不是像以往一味的單方面要求零部件控制成本。這對習慣了強勢的整車企業來說，是一個新的課題，也可能是一個不得不面對的課題。（丁彬）