5月11日中國證券報曾刊登題為《汽車以舊換新政策有望延至年底》的消息，6月13日該消息終于得到了確認。商務部網站消息稱，汽車以舊換新政策的實施期限將由5月31日延長至12月31日。財政部、商務部、環境保護部將聯合下發通知，對延長政策實施等工作作出具體部署。

　　分析人士認為，汽車以舊換新在實施的過程中有些地方政府部門沒有全力推進，政策效果存在進一步釋放的空間，因而需要延續。轎車是受益汽車以舊換新政策比較明顯的車型，政策延續將使得轎車繼續受益。

　　據商務部消息，截至2010年5月31日，全國共辦理汽車以舊換新申請車輛12.7萬輛，補貼金額17億元，拉動新車消費150億元。這反駁了汽車以舊換新效果不理想的傳言。

　　由于補貼標準較低，去年汽車以舊換新的效果確實不太理想。不過今年初，國務院批準提高汽車以舊換新補貼標準并調整有關政策，申請補貼的車主數量明顯增加。2010年初至5月24日，辦理補貼車輛9萬輛，是政策調整之前辦理數量的5.9倍。

　　進入3月份后，隨著文件規定中的政策終止日期5月31日的臨近，辦理補貼車輛的數量顯著增加。3、4月份辦理補貼車輛分別為1.5萬輛和2.9萬輛，環比分別增長267%和93%。5月1日至5月24日，日均補貼車輛已達2758輛，是政策調整之前辦理數量的18倍。

　　業內人士表示，去年推出汽車以舊換新政策的一個重要原因是公安車管部門測算后發現全國有300多萬輛車符合報廢標準。如果全部用來以舊換新，對新車銷量的拉動作用很大。從目前申請以舊換新的數量看，依然有很大的空間可以釋放。

　　中國物資再生協會秘書長高延莉在接受中國證券報記者專訪時曾表示，預想的效果沒有實現的一個重要原因是配套的法規沒有跟上，比如報廢汽車的標準、對于老舊汽車的檢查，甚至有些可以報廢的汽車還流入了二手車市場，而有些地方政府部門在推進汽車以舊換新工作時也不夠重視。

　　從汽車以舊換新政策出臺的金融危機的背景看，其目標更主要是為了拉動新車銷量、刺激經濟增長，而目前宏觀經濟已經企穩復蘇，政策的重心則需要調整。

　　商務部消息稱，汽車以舊換新政策的實施不僅促進了汽車消費，更重要的是加快了淘汰高排放、高污染“黃標車”和老舊汽車的進程。

　　中國政府網5月5日公布的《國務院關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知》提出，推動重點領域節能減排，加大汽車、家電以舊換新力度。

　　分析人士認為，汽車以舊換新政策的重心由拉動新車銷售轉向節能減排并不容易，因為汽車以舊換新政策本來就具有雙重目標，不換新只報廢舊車的人得不到補貼，政策應當進行適度調整，并顯示推進節能減排的決心。(顧鑫)