近日，塔塔汽車公司首席執行官卡爾·彼得·福斯特公開表示，將在中國建廠生產捷豹路虎車型，初期將尋找合作伙伴進行代工生產。坊間傳言，長安汽車已成為捷豹路虎國產的首選伙伴，引起一片爭議。

　　業內人士分析，長安福特與捷豹路虎的部分車型有著共平臺的淵源，此外，長安還會得到福特的牽線和幫助。更重要的是，在沃爾沃汽車被吉利收購后，長安已經缺乏豪華車品牌的支撐，和塔塔合作正好彌補這一短板。對于塔塔來說，包括一汽、北汽、廣汽、東風在內資金雄厚的國內汽車企業，已經擁有了諸如奧迪、奔馳等豪華車合作伙伴，選擇長安汽車是順理成章的。

　　實際上，2008年6月，塔塔就與長安方面簽訂了合作協議，由塔塔旗下的獨資零部件企業南京塔塔汽車零部件系統有限公司，為長安福特馬自達供應零部件，這也成為長安與塔塔可能進一步合作的佐證。

　　可以預見，長安為塔塔代工生產捷豹路虎，是一個賺快錢的項目。首先，中國豪華車市場的增速非常喜人，寶馬、奔馳、奧迪的銷量都在逐月翻新。數據顯示，4月份，寶馬在中國銷量達到1.244萬輛，奔馳達到1.13萬輛，奧迪達到1.9606萬輛，增長速度都超過20%。在這種情況下，捷豹路虎實現國產無疑會在短期內帶來巨大利潤。其次，由于與福特有合作或所屬關系，長安汽車和捷豹路虎的某些車型有先天的共平臺優勢，可以節省時間和成本，迅速實現代工生產獲得利潤分成。第三，在沃爾沃被吉利收購后，長安福特生產沃爾沃已經有些前景不明，雖然有當年簽署的合同在手，但未來是否繼續生產依然不確定，代工生產捷豹路虎可以獲得新的豪華品牌伙伴，提升長安的品牌形象。

　　但有分析認為，發改委不應該批準這類代工生產的企業。首先，目前國家正在推廣節能減排和新能源技術，國產大排量豪華車與政策相違背。其次，捷豹路虎作為小眾車型，國產并不能帶來多少稅收或利潤收入。更重要的是，捷豹路虎的技術與福特現有產品同質化，長安與國外品牌的合作應注重核心技術和新能源技術的引進，而不僅僅是代工生產帶來的少量利潤分成。

　　可以預料的是，做捷豹路虎的代工工廠，可以獲得短期的利潤分成，一定程度上能提升長安的品牌形象。除此之外，能獲得的實質性東西很少。畢竟代工生產相當于做豪華品牌的組裝廠，中方難以獲得核心技術，更不會得到豪華車品牌。

　　據了解，塔塔是印度的壟斷企業之一，占有印度商用車70%份額和乘用車近30%份額，在印度國內汽車市場有很強的話語權，中國汽車能否進入印度市場或多或少受到它的影響。目前，通用、日產、現代和鈴木都進入了印度市場，但中國車企只有上汽借助與通用合資的關系，曲線進入了印度，眾泰也僅有極少量SUV出口印度。其他國內品牌，包括適應印度消費者需求的奇瑞、吉利、比亞迪和長城旗下的車型，都沒有獲得進入印度市場的機會。

　　5月份，華晨放棄了進入歐盟市場的計劃，原因之一是歐盟的技術壁壘太高、成本太高。與此相反，以德國汽車為代表的歐盟國家汽車產品卻在中國大行其道，這個例子已經證明了這一點。因此，對于中國車企和汽車相關管理部門來說，可以借此機會考慮對策。這樣，才能避免國外品牌盛行中國市場，中國品牌卻被擋在海外市場門外的局面。(馬連華)