進入6月，北京火熱的氣溫似乎比往年來的更猛烈，但這種火熱卻沒有體現(xiàn)在車市上。即便不是周末，“優(yōu)惠促銷”的牌子也掛遍了北京亞運村汽車交易市場(下稱“亞市”)所有主力經(jīng)銷店。

　　“不單在北京，從2010年3月底開始，全國各地經(jīng)銷商都在逐漸調(diào)低車型價格，降價已經(jīng)成為車市銷售的‘主旋律’，平均降價幅度也在增大。”6月8日，一家國內(nèi)上規(guī)模的汽車經(jīng)銷商表示，除了積壓庫存過大導(dǎo)致經(jīng)銷商降價促銷外，完成汽車廠家的“半年任務(wù)”也需要這么做。

　　從今年二季度開始，每月銷量的逐月銳減繼而引發(fā)的庫存壓力，成為所有經(jīng)銷商的心頭大患。亞市原總經(jīng)理、國內(nèi)汽車市場專家蘇暉則對此表示，降價的首要目的就是為了促進銷量，而其背后所反映的，則是經(jīng)銷商對下半年車市走勢不明朗的一種普遍擔(dān)心，“目前這種普遍降價的局面正在趨于明朗化。”

　　降價聲一片

　　“有優(yōu)惠，8千到3萬元不等。看你要什么車了。”在亞市，一位經(jīng)銷本田系車型的經(jīng)銷商如是對《中國經(jīng)營報》記者說，而這樣的優(yōu)惠，在今年3暫以前是根本想不到的。

　　不僅是本田，在亞市中，除上海大眾、廣州豐田等幾款SUV車型外，其余經(jīng)《中國經(jīng)營報》記者調(diào)查的近30款主流車型竟然幾乎都存在不同程度的讓利優(yōu)惠，其中，國產(chǎn)車型的讓利空間有的已經(jīng)達(dá)到了3萬元人民幣。而此前價格一直相當(dāng)堅挺的上海通用別克新君威也從6月7日開始讓利4000元，而東風(fēng)本田的思鉑睿從4暫起，一直讓利3萬元。

　　北京亞市一直被外界稱為“中國車市晴雨表”，在亞市商務(wù)信息中心提供的市場調(diào)查報告中顯示，亞市5暫的價格下降指數(shù)為36.32，價格下降指數(shù)區(qū)間為0~100，數(shù)值超過30，說明車市處于降價風(fēng)險高位。

　　“3暫的銷量還很樂觀，但4暫就環(huán)比下滑了近5成，5暫的市場仍在延續(xù)疲軟走勢，面對這樣慘淡的業(yè)績，不讓利怎么能行？”一位奇瑞經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人愁眉苦臉地說。

　　顯然，在北京亞市，汽車銷售價格普遍下滑已是不爭的事實，而實際上，這種價格普遍下滑的現(xiàn)象已經(jīng)覆蓋到了全國各地。在上海，按降幅比例排列，前十位的車型降幅均超過了車價的10%，其中，比亞迪G3降幅比例最大，達(dá)16.69%，而上汽自主品牌主力車型榮威550降幅比例也達(dá)11.44%。

　　在廣州，日系車一直在這里占據(jù)著比較大的市場份額，因此日系車的降價也最為引人關(guān)注。在這里，一汽馬自達(dá)旗下的馬自達(dá)6轎車降價幅度達(dá)到了3萬多元，長安馬自達(dá)3也有1.5萬元優(yōu)惠；而東風(fēng)日產(chǎn)天籟和一汽豐田銳志均有2萬元左右的讓利。

　　據(jù)第三方咨詢機構(gòu)朗騁華擎公司提供的價格統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5暫，全國車市整體終端優(yōu)惠指數(shù)為-0.56(負(fù)值越大表明優(yōu)惠增加越多)，而這一數(shù)字在4暫為-0.28，表明終端優(yōu)惠進一步加大。

　　旺盛與縮水

　　“庫存量的多少是經(jīng)銷商做出價格策略的最重要指標(biāo)。”蘇暉表示，目前經(jīng)銷商的普遍降價行為，正是由于銷量下降帶來庫存積壓之后，產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)通報的2010年5暫的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5暫，我國汽車產(chǎn)量131.27萬輛，環(huán)比降低14.36%；銷量119.47萬輛，環(huán)比降低13.95%。其中，乘用車生產(chǎn)95.07萬輛，環(huán)比降低12.92%；銷售88.58萬輛，環(huán)比降低10.85%。

　　這是繼4暫之后，2010年第二次產(chǎn)銷量雙雙降幅超過一成。

　　在對亞市等北京汽車經(jīng)銷場所的調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，自主品牌經(jīng)銷商從三四暫開始庫存數(shù)量就已經(jīng)逐漸增多。據(jù)上述奇瑞經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，目前月庫存數(shù)可達(dá)到600臺左右，而月銷量則不足300臺，銷量與庫存比率為1∶2左右。一般而言，正常庫存水平是月銷量的1至1.5倍，這樣可以保證消費者提車和經(jīng)銷商的資金流正常運作，而超過這一數(shù)值就應(yīng)引起經(jīng)銷商的關(guān)注。同時，據(jù)《中國經(jīng)營報》記者調(diào)查得知，一些合資品牌經(jīng)銷商的銷量與庫存比率也達(dá)到了1∶1.6以上。

　　全國的庫存數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。在中汽研公布的數(shù)據(jù)中顯示，2010年1~5暫，汽車生產(chǎn)企業(yè)庫存和經(jīng)銷商庫存總量達(dá)到111.4萬輛，較1~4暫的數(shù)字增加了11.80萬輛。蘇暉認(rèn)為，經(jīng)過了2009 年中國車市的井噴，不少汽車廠家在2010年年初對市場判斷過于樂觀，并頻繁增資擴產(chǎn)，綜合各汽車廠家已公布的產(chǎn)能計劃，2010年已經(jīng)建成投產(chǎn)與即將完工的新增汽車產(chǎn)能將超過500萬輛，加上原有產(chǎn)能，2010年全國主流汽車企業(yè)總產(chǎn)能超過了2000萬輛。

　　但考慮到2009年中國率先走出金融危機陰影并且汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免等一系列車市激勵政策的出臺，使得一些消費潛力在2009年已經(jīng)提前釋放了，因此目前業(yè)界對2010年中國車市總產(chǎn)銷量的預(yù)計大約為1500萬輛左右。巨大的排產(chǎn)計劃與現(xiàn)實的消費潛力形成了巨大反差，大量庫存開始逐漸出現(xiàn)了，而車型價格也因此進入了下降通道。

　　“在銷量呈環(huán)比下降趨勢時，過量的庫存壓給經(jīng)銷商，會嚴(yán)重干擾經(jīng)銷商的資金流，雖然可以通過降價來盡量完成銷量任務(wù)，但經(jīng)銷商的盈利水平會下降，積極性也會受挫。長此以往，廠商之間的矛盾將會再次被激化。”蘇暉認(rèn)為。

　　脆弱的防線

　　當(dāng)然，在價格普降的情況下，其中不乏堅挺者。《中國經(jīng)營報》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，SUV領(lǐng)域成為價格堅挺車型最多的領(lǐng)域。

　　“漢蘭達(dá)一直沒有降價，相反，它是我們店里這里唯一加價銷售的車型。”經(jīng)營廣汽豐田系列車型的某4S店銷售經(jīng)理李敏崗介紹說，在他這里，消費者購買漢蘭達(dá)最低要加價4000元人民幣。而另一款緊俏的SUV東風(fēng)本田CR-V，加價幅度更甚。其經(jīng)銷商北京博誠宏達(dá)副總經(jīng)理陸小松介紹，現(xiàn)在消費者購買CR-V至少要加1萬元。加價銷售的還有上海大眾途觀，北京廣恒信公司市場部經(jīng)理陳磊對《中國經(jīng)營報》記者表示，如現(xiàn)在要預(yù)訂途觀，要加價2萬元。

　　究其原因，這與SUV車型排產(chǎn)量不高有著密切的聯(lián)系。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，在5災(zāi)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，SUV車型產(chǎn)量為101935臺，較4暫環(huán)比下降了2.1%，而其銷量卻為97437臺，環(huán)比上升了5%。對此，蘇暉認(rèn)為，產(chǎn)量的縮水，使SUV車型在市場供應(yīng)層面保持著“供不應(yīng)求”的狀態(tài)，因此，讓利也就無從談起了。

　　不過，有市場分析人士也在提醒《中國經(jīng)營報》記者，上述加價銷售的SUV車型，其加價幅度已經(jīng)開始迅速降低。“3暫，漢蘭達(dá)的加價幅度大約為2萬元左右，現(xiàn)在只有4000元；CR-V的加價幅度也從3暫的2萬元降到現(xiàn)在的1萬元；而在2010年2暫，途觀的加價幅度一度達(dá)到過5萬元。”該分析人士表示，加價幅度的快速降低也充分說明了現(xiàn)在的汽車市場價格已經(jīng)進入了下降通道。

　　其實，此前在轎車領(lǐng)域也不乏大量價格堅挺者。在6暫之前，上海通用新君威的全系列車型沒有絲毫優(yōu)惠，但剛進入6暫，新君威也開始讓利4000元銷售。對此，蘇暉認(rèn)為，在2009年，由于房產(chǎn)、股市等資產(chǎn)的快速增值，不少人的財富因此成倍增加，導(dǎo)致人們購車熱情高漲，“但進入2010年之后，國家對房市宏觀調(diào)控力度不斷加大，同時收縮了信貸，股市也一下跌，這些宏觀經(jīng)濟因素的變化均會對消費能力產(chǎn)生影響，這對車市的沖擊就在所難免了。如果下半年國家不出臺針對汽車市場刺激性政策，目前價格暗降的局面將會擴大化、公開化、明朗化。”

　　“在這樣的經(jīng)濟環(huán)境中，沒有哪家汽車企業(yè)可以獨善其身。”陳磊也表示了對上海大眾加入未來新一輪降價潮的擔(dān)憂，“估計也就在7暫，受制于競爭對手新車不斷面市及產(chǎn)品定位等問題，目前價格相對堅挺的朗逸和新領(lǐng)馭也將會面臨不小的價格壓力。因此，無論是合資品牌，還是自主品牌，又有哪家企業(yè)能逃脫價格戰(zhàn)的‘旋渦’呢？”