今年中國汽車銷量有望突破1600萬輛

　　連續(xù)兩月的中國車市銷量下滑、增長放緩引發(fā)猜測——“中國汽車市場存在泡沫”。事實(shí)上，經(jīng)過上海證券報(bào)記者多方調(diào)查，不管是政府人士、車企管理層、一線經(jīng)銷商還是券商研究員，大家認(rèn)為，泡沫說過于危言聳聽，今年中國汽車行業(yè)的總銷量和利潤水平，與去年相比仍將實(shí)現(xiàn)突破。不僅如此，國家有關(guān)部門仍在醞釀?wù)�策加大對汽車業(yè)的扶持力度。

　　別把淡季當(dāng)拐點(diǎn)

　　在國家信息中心資源開發(fā)部徐長明看來，作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車業(yè)的“泡沫”無從談起。2009年的增長過高過熱，實(shí)際上是不健康的。今年的情況屬于正常回歸。

　　他表示，前5月汽車銷量已經(jīng)超過去年同期銷量200萬輛，即使今年下半年與去年銷量持平，今年全年的銷量要突破1600萬輛已經(jīng)在望，另外，中國汽車行業(yè)的利潤水平也將隨著汽車銷量規(guī)模的新突破而實(shí)現(xiàn)增長。

　　而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理副秘書長朱一平向上海證券報(bào)表示，今年4、5兩個(gè)月的銷量下滑，并不能說明中國車市出現(xiàn)拐點(diǎn)。同比2009年來看，2009年1-2月銷售特別低，到了4、5月份在政策刺激下，開始實(shí)現(xiàn)大的飛躍。而今年4、5月份只是環(huán)比下降，同比還是增長的。

　　“我認(rèn)為我們的產(chǎn)能方面不存在泡沫，中國汽車的人均保有量仍然很低，企業(yè)有一些富余的產(chǎn)能完全是正常的。”朱一平說。

　　車企高管們也認(rèn)為泡沫說太夸張。長安汽車北京研究院院長鄭長江告訴本報(bào)記者，每年的4-5月就是淡季，因此銷量環(huán)比下降是正常的，另外，市場需求也是真實(shí)增長的。因此泡沫的說法不夠準(zhǔn)確。

　　6月8日，根據(jù)中汽協(xié)公布的2010年1-4月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)來看，中國汽車企業(yè)的同比增長也還是處于穩(wěn)定上升態(tài)勢。1-4月，累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值6308.13億元，同比增長75.10%；主營業(yè)務(wù)收入6883.17億元，同比增長75.46%。

　　在全國乘用聯(lián)秘書長饒達(dá)看來，今年中國車企成本有望下探，企業(yè)效益仍將增長，“美元升值，歐洲債務(wù)危機(jī)，世界經(jīng)濟(jì)增速降低，使原油、工業(yè)金屬價(jià)格下降。國內(nèi)房地產(chǎn)投資回落，國內(nèi)鋼材價(jià)格也顯著下跌；中國PPI對于CPI的傳導(dǎo)壓力也將顯著減輕；這些因素的綜合作用，抵消了很多成本上升的因素，這都對改善整車企業(yè)的成本有效果。”

　　謹(jǐn)慎樂觀

　　“僅僅因?yàn)閮蓚�(gè)月的微幅下滑就判定中國汽車市場產(chǎn)能存在泡沫，有些悲觀過度了。”東海證券汽車行業(yè)研究員吳文釗這樣對記者表示。他的看法是“中國車市正在回歸理性。特別是市場需求，仍是真實(shí)增長，2009年的市場井噴，應(yīng)該是釋放了2008年被抑制的市場需求，2010年的需求也沒有被透支。”

　　吳文釗認(rèn)為，保守估計(jì)，今年汽車行業(yè)的凈利潤同比增幅也有100%之巨！“僅今年1季度的汽車行業(yè)凈利潤就超過了去年上半年的水平。”

　　他認(rèn)為，從目前車企的庫存來看，確實(shí)大于產(chǎn)量，但也沒有到危險(xiǎn)的境地。

　　根據(jù)中汽協(xié)8日發(fā)布的最新庫存數(shù)據(jù)：截至5月，汽車企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫存)為51.34萬輛，比月初下降3.41萬輛，比年初庫存下降7.36萬輛。

　　因此，吳文釗認(rèn)為，現(xiàn)在各企業(yè)非常重視產(chǎn)銷平衡，都能及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，企業(yè)庫存處于合理水平。“5月份以來，各家都在減產(chǎn)，這就降低了下半年出現(xiàn)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的可能性，這也避免了企業(yè)利潤下滑的局面。”

　　中興汽車負(fù)責(zé)營銷的郭總表示，從目前數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場的轎車從100%到50%再到20%的同比高增長，以及SUV和MPV平均100%以上的快增長，都說明了中國車市依然是全球的亮點(diǎn)。

　　但他同時(shí)也認(rèn)為，中國汽車的銷售渠道發(fā)展、新能源計(jì)劃都有泡沫的痕跡。中國汽車應(yīng)該避免一味地以多求勝，要在“精耕細(xì)作”上下工夫。

　　值得注意的是，車企擴(kuò)張的步伐正在加快。5月25日，廣汽本田宣布啟動(dòng)新一輪擴(kuò)能計(jì)劃；6月1日，華晨寶馬第二工廠奠基……這很容易讓人記起2004年那波車市寒流，在車企大舉擴(kuò)張后，中國車市突然降至冰點(diǎn)。

　　幸運(yùn)的是，今年不會(huì)像2004年那樣出現(xiàn)車市寒流。全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹表示，汽車行業(yè)對于拉動(dòng)內(nèi)需方面意義非常，國家不會(huì)像調(diào)控房地產(chǎn)那樣控制汽車消費(fèi)。

　　崔東樹指出，政策對汽車業(yè)的扶持力度還在加大。“目前啟動(dòng)的汽車以舊換新的新一輪工作、新能源和節(jié)能車的補(bǔ)貼工作都在有序推進(jìn)。發(fā)改委提出，到2012年中國要實(shí)現(xiàn)節(jié)能和新能源車銷售400萬輛，為支持實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將補(bǔ)貼100多億。這樣，平均每年至少有50億元的財(cái)政投入，力度不比2009年初的小太多。而汽車上游的鋼材降價(jià)已經(jīng)是危險(xiǎn)的信號，汽車鋼材也已經(jīng)出現(xiàn)需求萎縮，而汽車行業(yè)在應(yīng)對世界經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)的二次探底和加速經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變中的地位很重要，近期政策扶持力度有必要進(jìn)一步加大。”(宦璐)