6月1日，新能源汽車補貼和節能車3000元的補貼標準甫一出臺，陷入低迷的車市，一片叫好聲。近日，南都記者采訪了解到，符合節能車補貼要求的車型共127款，此外，這部分車必須通過國家認證，該程序尚在進行中，目前購車并不能享受到3000元的補貼。

　　一方面，政策對于車市提振難以立竿見影；另一方面，6月份車市人氣低，購車欲望明顯下降，更多品牌陷入“庫存門”中，價格烈戰打得更為深入。“介紹些朋友來買車吧。”一位合資品牌經銷商對記者如是說，而去年時，該經銷商考慮的是“如何縮短客戶提車等待的時間”。

　　車市向左走，還是向右走？今年的車市似乎難成“政策市”，經濟大勢是否企穩，消費信心的提振，2010年的車市更有幾分“經濟市”“汽車市”的特質。

　　節能汽車補貼政策難左右車市

　　從2009年1月20日實施的小排量購置稅減半政策，據汽車行業分析師孫世清介紹，其拉動去年全年車市1.6L及以下排量的乘用車銷量達到719.55萬輛。孫以此來對國家新近出臺的新能源車和節能車，最高可獲6萬元，最低3000元的補貼充滿期待，稱“此政策，令下行的汽車行業，重燃信心”。

　　“我上網查了一下，節能車的受惠面窄”，上海通用雪佛蘭美琪店總經理吳毓安稱，工信部《輕型汽車燃料消耗量通告》中收錄1.6L及以下的乘用車共1909款，而某網站測算，屬于節能車車型共127款，占比僅為6.65%，“不像小排量購置稅政策的普惠性，受益者比重低，對車市拉動也有限。”吳如是判斷。

　　在一線市場，1.6L小排量車型正在經歷著市場份額逐月下滑的窘態，中國汽車工業協會稱，其市場份額環比下持續下降，與購置稅優惠力度下降有一定的關系，優惠收縮，政策因素拉動的購買力減弱。新華信汽車分析師郎學紅認為，在政策支持減弱的情況下，消費者購買熱情減退，從而導致小排量市場份額下降。“小排量購置稅更多是一種信心的提振，車市的助力器。”一位北京現代經銷商稱，即便今年購置稅國家補貼沒那么大，但更多的是經銷商的終端讓利加大了，“實際上買車更劃算了”，但整個消費信心受到了影響。目前該經銷商的庫存量已達到2個月，部分庫存車只能停到該集團另一家4S店處。

　　全線爆發價格戰

　　“現在壓力比之前明顯了”，東風南方廣州總經理孫誠對記者坦言，作為東風日產廣州最大的經銷商，東風南方在穗共有4家東風日產專營店。5月份，借著旺季，東風南方廣州區域共實現近800臺的銷量，“環比5月第四周，6月份第一周下滑得非常厲害。”孫進一步分析，今年的消費者不像去年一樣跟風買車，沒有那么強的購車需求。孫推斷過兩個月，車市形勢會更糟糕，原因在于亞運會臨近，單雙號限行、限牌，也會令消費者的購車需求淡化，觀望情緒再起。

　　位于東圃的長安福特瀚福店，其銷售負責人李振達略感安慰：“上個月120余臺的銷量，目前40多臺的庫存量，在廣州所有4S店中算較少的了。”李在跟同行交流時了解到，在廣州，許多品牌4S店的庫存都超過百臺，多數庫存量在1.5個月以上。“6月首周，訂單20多臺，努力一把，爭取完成月度任務。”這是李的目標。為了沖量，價格上自然要放低，據悉，目前，福克斯的優惠達到1.5萬元，SM AX的讓利更達1.8萬元，蒙迪歐-致勝的終端降價也達到1.1萬元，都較2009年的優惠讓利增加了30%以上。

　　記者從位于廣州汽車市場的東風悅達起亞4S店了解到，購買賽拉圖1.8LTOP版自動擋車型，可獲得1.1萬元的現金優惠，成交價為12.68萬元；賽拉圖1.6L自動擋、手動擋車型，均有1萬元幅度的現金讓利。

　　如果說在廣州市場上相對弱勢的韓系車、美系車降價參戰，是一種自保行為；那么東風日產、一豐等品牌共降價促銷，更多是保求市場占有率的行為。一豐方面，已經連續3個月促銷，新皇冠2.6萬元現金優惠，銳志1.8萬元讓利促銷，卡羅拉1.1萬元-1.2萬元不等讓利。

　　期待廠家促銷補貼

　　“不是我們不想降價，廠家沒有促銷補貼，再降，就要虧本了！”當記者詢問一位廣本經銷商緣何不大力促銷時，他無奈地表示。

　　在一汽豐田新皇冠優惠逼近3萬元，凱美瑞、新天籟終端均有1.5萬元的讓利，思域優惠近1萬元，日系車降價風四起時，廣本的終端價格并未發生變動，以雅閣為例，僅為1萬元的現金優惠。終端優惠少，不及競品，也令雅閣連連失守，以4月份新車上牌量為例，甚至跌到了第八名。與此同時，該經銷商稱，其庫存量超過100臺。前文所提的，一家北京現代4S店只能借另一緊鄰的4S店，安排源源不斷而來的庫存車。上述經銷商的微觀體驗在來自中國汽車研究中心的數據中得到了宏觀體現：今年1-5月，乘用車庫存量達到73.51萬輛，國產汽車則有112.47萬輛庫存，換言之，今年前5個月，汽車產量的15.67%積壓在庫！

　　以前負責東風日產華南區域銷售的胡旭，年初調任中南區域，最近，除了城市車市調研，就是忙于開會提振銷售的他，對車市前景也略感擔憂。“我去參加了長沙、武漢等幾個內地城市的車展，人氣大不如前，銷量更是。”這些內地二三線城市，都是去年車市火爆的主要貢獻力量。

　　現在要不要降價促銷？這個問題再度擺在了廠商面前。而更多的經銷商都表示，自己能讓出的利潤已到極限，進一步促銷，只能由廠家層面拿出促銷金，補貼給經銷商，經銷商再讓利于消費者。南都記者獲悉，一汽豐田近日將拿到1億元的促銷費用，補貼給經銷商，再讓利給消費者。

　　在車市一片“降價救市”的呼聲中，也有意見相左的反對者。上海通用南菱通店總經理鄭建群認為，降價不利于維護品牌形象。不難解釋，上海通用自去年以來，終端市場變動不大的情況。更多的汽車廠商則是在權衡，到底是保障銷量和整體市場份額，還是做市場活動、重塑品牌，死扛價格，保利潤。“如果現在放價格，7、8月份更淡的淡季來臨，怎么辦？”一位上海大眾區域人士并不認可近期的價格變動。“最擔心的是，即便動了價格，銷量也沒上來，不僅品牌受影響，整體利潤也下降了。”雪佛蘭廣州區域負責人如是說。