只要企業(yè)堅(jiān)持為消費(fèi)者提高“好”產(chǎn)品與“好”服務(wù),繼續(xù)保持領(lǐng)先的幾率仍然很大。

　　與去年日系車人氣大增,日系品牌在廣東市場(chǎng)份額不斷增高相比,今年日系品牌的市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。前4月,廣東省整體車市保持了同比3成的高增長(zhǎng),而位于前列的日系車企不不約而同出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑的現(xiàn)象,同時(shí),非日系品牌的市場(chǎng)份額各有小幅增長(zhǎng)。

　　以大眾為例,4月份,南北大眾在廣東的市場(chǎng)份額達(dá)到9.33%,而1月份南北大眾廣東的市場(chǎng)份額僅為6.33%,三個(gè)月足足增長(zhǎng)了3個(gè)百分點(diǎn)。大眾朗逸在廣東市場(chǎng)也突圍成功,4月份首次進(jìn)入廣東省上牌量前十強(qiáng)。而之前,前十強(qiáng)一直是由日系品牌所把控,而唯一例外的比亞迪F3也多少沾了些日系車的“光”,因?yàn)榭崴曝S田花冠,加上價(jià)格誘人。大眾除朗逸外,另一款SUV的途觀也表現(xiàn)出無限“潛力”。在貨源供不應(yīng)求的背景下,4月份深圳上牌量超過了RAV4和漢蘭達(dá)兩大勁敵,摘得城市SUV的上牌量亞軍。這些消息都令被稱作口號(hào)式宣言的“大眾南方戰(zhàn)略”有了更多可支撐的內(nèi)容。

　　日系品牌在廣東市場(chǎng)的份額滑落,受影響的因素較多。首先,日系車的優(yōu)勢(shì)已被淡化。消費(fèi)者在購(gòu)車過程中通常最關(guān)注用車成本、產(chǎn)品可靠性和服務(wù)質(zhì)量,而這些正符合傳統(tǒng)日系車的優(yōu)勢(shì)。而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,合資品牌甚至自主品牌也都不斷推出省油的產(chǎn)品媲美日系車。其次,今年初的豐田“召回門”事件影響下,一些非日系品牌趁機(jī)獲利,短期內(nèi)就迅速贏得了消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。雖然不少日系經(jīng)銷商為挽回消費(fèi)者的信任,不惜大開“殺”戒,進(jìn)行降價(jià)促銷。即便如此,卻也無法改變前幾個(gè)月日系品牌份額下滑的情況,這是否意味著日系品牌可能會(huì)漸失廣東市場(chǎng)呢?

　　筆者認(rèn)為,日系品牌在廣東市場(chǎng)仍然擁有很多機(jī)會(huì)。不僅因?yàn)橄�費(fèi)群對(duì)日系品牌有著根深蒂固的感情,更重要的是,廣東市場(chǎng)具有其他市場(chǎng)少有的“包容性”。廣東人務(wù)實(shí)的風(fēng)格決定了在汽車品牌的選擇上更加理性,能夠就事論事區(qū)別對(duì)待“事”與“物”。另外,日系經(jīng)銷商的服務(wù)水平,也是非日系經(jīng)銷商在短期內(nèi)難以超越的。服務(wù)永無止盡,而且服務(wù)的內(nèi)涵可以不斷變化和延伸。在日系品牌在廣東的市場(chǎng)份額下滑的背景下,我們還應(yīng)看到,日系品牌仍然占據(jù)市場(chǎng)半壁江山,只要企業(yè)堅(jiān)持為消費(fèi)者提高“好”產(chǎn)品與“好”服務(wù),繼續(xù)保持領(lǐng)先的幾率仍然很大。