盡管從4月1日起，司機只要酒后駕車就一次性扣12分，然而以身試法、酒后駕車的人仍不在少數。根據市交管局的統計，4月被查獲的酒后駕車人數環比僅減少6.5%，醉酒駕車人數僅減少5%。從4月1日至5月上旬，北京市因醉酒駕車被拘留人數仍高達571人，在遇到交警夜查時，試圖闖卡、倒車和逆行逃逸的司機越來越多。

　　4月28日，公安部部長孟建柱向全國人大常委會作工作情況報告時建議，研究在《刑法》中增設“危險駕駛機動車罪”。這一提議迅速在社會上獲得了廣泛認同。近些年來，酒后駕車惡性撞人事件頻頻發生，造成了一個個家庭慘劇。北京尚權律師事務所張青松律師認為，在《刑法》中專門設立危險駕駛罪，可以最大限度地矯正不良交通行為，給潛在的犯罪分子一種強力威懾。“無論交通肇事還是危害公共安全，都必須要造成危害結果才可以處罰，而危險駕駛罪是只要有危險駕駛行為，如醉酒、飆車等，就可以認定犯罪既遂。”

　　就在社會上對“醉駕的處罰力度是否過低”進行激烈討論時，北京長安街上一起慘烈的交通事故再次撞擊人們的心靈。5月9日凌晨5點35分，在長安街祁家園路口南，一輛白色菲亞特轎車停在路口等紅燈，此時，一輛黑色英菲尼迪轎車從后面飛速駛來，徑直撞上菲亞特轎車，使其轉了3圈后才在20米開外停下來，菲亞特轎車被強大外力擠壓嚴重變形，兩廂車變成了一廂車。車內的一家三口，父親因搶救無效死亡，母親面臨截肢的危險，6歲女兒在記者截稿時尚未脫離危險。

　　讓人憤怒的是，事發后英菲尼迪司機卻棄車逃離了現場。據目擊者稱，英菲尼迪撞車前的速度估計不低于100km／h，而事發地段的限速僅為60km／h，疑為醉酒駕車。在逃逸11個小時后，肇事者被警方抓獲，并承認了喝酒的事實。

　　事故發生后，在社會上引起了極大的反響。在社區論壇上，留言多達數萬條，在聲討肇事者的同時，也在激辯為何醉駕撞人事件頻頻發生，如何提高酒駕的違法成本等問題。據悉，菲亞特車主一家本來非常幸福，父親是清華大學高才生，母親也畢業于北京大學，目前都有一份不錯的工作，并育有一對6歲的雙胞胎女兒。事發當天，小女兒肚子疼，夫妻雙方開車送女兒去醫院看病，沒想到半路遭遇飛來橫禍，瞬間夫妻、父女陰陽相隔，家庭支離破碎。

　　這些天來，很多網站和論壇都可以看到撞車時的視頻，很多網友看了之后都感嘆：“真是慘不忍睹！”一時間，“嚴懲肇事者”成為人們的共同心聲。“在美國，醉駕被視為二級謀殺。而在我國，對兇手的懲罰是那么的無力。這么多血淋淋的事實擺在面前，是否該加重刑法的處置，嚴懲兇手。”不少網友表示，“肇事逃逸的量刑一定要高過醉酒駕車等情況的量刑。”

　　在過去一年里，因酒駕而引發的交通事故層出不窮，“打擊酒駕”也成為最熱門的年度關鍵詞之一。2008年12月14日，成都司機孫偉銘無證醉酒駕駛連撞5車，造成4死1傷。2009年7月23日,成都市中級人民法院判決，孫偉銘因無證、醉酒駕車被“以危險方法危害公共安全罪”判處死刑。這一判決在全國引起了軒然大波，這是國內首例因醉酒駕駛被判死刑案。9月8日，因認罪態度較好，并積極賠償受害者經濟損失，孫偉銘由死刑改為無期。

　　由于造成極其惡劣的社會后果，該案件讓“酒駕”和“躲貓貓”、“被就業”等流行詞語一樣，成為解讀2009年一個不可或缺的關鍵詞。繼“孫偉銘醉駕案”后，各地接連發生的惡性酒后交通肇事案，持續挑戰民意容忍的底線。

　　2009年1月21日，在河南省三門峽市，一輛車牌為豫MC9999的寶馬730轎車，在國道上超速行駛時致6死7傷，經檢測，寶馬司機為醉酒駕駛。3月18日，公訴機關對肇事者提起公訴。最終，寶馬司機被判獲刑6年半，賠償189萬多元。

　　2009年6月30日，在江蘇省南京市，私營老板張明寶與朋友喝酒后駕車回家，沿途先后撞倒9名路人，釀成5死4傷的慘劇，其中包括1名孕婦；經交警鑒定，張明寶屬醉酒駕駛，事發時每百毫升血液中酒精濃度高達381毫克。7月15日，張明寶因涉嫌“以危險方法危害公共安全罪”被檢察院批準逮捕。11月27日，該案開庭審理，肇事者張明寶被判處無期徒刑，剝奪政治權利終身。

　　2009年8月4日，在浙江省杭州市，在剛剛畫好的愛心斑馬線上，肇事者魏志剛駕駛保時捷卡宴，撞死1名16歲的花季少女，經檢測，其每百毫升血液中的酒精含量為360毫克，被判處兩年3個月；8月5日，在黑龍江省雞西市，肇事者張喜軍酒后駕駛一輛路虎越野車沖進夜市，連撞20多人，造成2死10傷，被判處15年……

　　一起起交通肇事案背后，是一個個被拆散的家庭，是白發人送黑發人的痛苦，是妻離子散的揪心。無論是學界還是普通民眾，都普遍認為：酒駕肇事頻發，在于酒駕的處罰太輕，違法成本太低，打擊力度不夠。根據我國《刑法》第133條規定，發生重大交通事故構成交通肇事罪的，責任人要承擔3年以下有期徒刑或拘役的刑事責任，但交通肇事逃逸的，則要承擔3年以上7年以下的刑事責任，因逃逸致人死亡的，要承擔7年以上刑事責任。

　　在某門戶網站關于“你認為目前國家對酒后駕車的處罰力度如何？”的調查中，在近3萬的投票者中，超過85%的人認為“力度還不夠大”。我國對酒后的定義是血液中的酒精濃度達到0.2%；而國外則嚴得多，如美國是0.06%，日本是0.05%，德國是0.03%，瑞典是0.02%。對酒駕行為處理的差別也很大：根據現行的《中華人民共和國道路交通安全法》，我國對醉酒駕車的處理是“扣證、罰款、拘留”；而在日本，首先要吊銷駕照和罰款，還要判兩年的勞役；在德國，若再犯就要進監牢，在美國，酒后駕駛也是犯罪行為，因酒駕而入獄的并不稀奇。

　　“目前對于酒后肇事案的處罰沒有統一的標準，而且判罰明顯過輕，不少案件因為賠償而從輕判決，這會讓一些人存在僥幸心理。”有法律專家告訴記者，對于嚴重的醉駕肇事案，到底是按“交通肇事罪”還是“以危險方法危害公共安全罪”定性，判罰有很大的區別。因此，設定統一、嚴厲的量刑標準，才能對心存僥幸的人真正起到震懾作用。