講話，還是講話，當冗長的發言環節終于結束后，一個中國汽車工業具有標志意義的事件終于誕生。

　　4月26日18：10，杭州，廣汽集團董事長張房友和浙江民營企業吉奧汽車董事長繆雪中的手緊緊握在了一起。從這一刻起，吉奧汽車被收至廣汽旗下，這也是中國汽車行業首例國企重組民企的成功案例。51%控股吉奧的背后，廣汽隱藏了怎樣的“陽謀”？

　　樣本意義

　　根據協議，廣汽集團將以貨幣為主出資，吉奧汽車以其汽車產業相關資產出資，共同將原吉奧汽車相關資產整合成一家廣汽集團與吉奧汽車股比為51：49的合資公司，新公司定名為“廣汽吉奧”。

　　對于廣汽重組吉奧，特意前來參加簽約儀式的國家發改委副司長陳建國評價稱，國企產品高端，但市場反應慢；民企產品低端，但機制靈活，“廣汽重組吉奧，給國內汽車業的重組提供了新的樣本，對正在制訂的產業重組政策有很好的借鑒意義。”

　　成立于7年前的吉奧汽車是一家不折不扣的民營企業，其董事長繆雪中1971年生人，今年尚不滿40歲。2003年5月，離開了追隨已久的李書福，繆雪中回到了臺州老家，做起了造車生意。對于這位今后年輕的合作伙伴，一位曾經參與談判的廣汽內部人士稱，繆很有想法，特別是年前布局在山東東營的第三基地，因國家對黃河三角洲的政策投入而變得頗具升值潛力。

　　吉奧汽車內部對這次被廣汽“收編”，看法也相當正向。“董事長(指繆雪中)做出這個決定的確下了很大的決心，但今后背靠廣汽，吉奧的前景也更樂觀。”

　　除了汽車資產，繆雪中名下的資產還包括由其家族打理的建材裝潢業。與廣汽合資后，繆雪中被授權全權負責新合資公司的運營。

　　“(新公司)保留現有的經營管理層，繆董將繼續負責。”廣汽集團總經理曾慶洪透露說。至于新公司的融合，曾毫不擔心，“廣汽旗下的外國和中國的合資都合(作)的那么好，何況中國人與中國人合作？”曾表示，這里面不存在機制和體制上問題。

　　51%的玄機

　　雙方都沒有透露這次合作的具體金額，但有業內人士推算，吉奧汽車的總資產不會超過50億元；而廣汽在2009年的稅后利潤就高達百億元以上。巨人廣汽緣何看上吉奧？

　　“廣汽沒有充裕的時間去上馬微客，和吉奧汽車的合作為廣汽節約了時間和投入。”曾慶洪對此倒是沒有半點隱諱。曾稱，產品互補、網絡互補和機制互補是這次雙方合作的主要基礎。而同時，吉奧汽車的生產布局也能為廣汽集團適時參與經濟型產品及新興細分市場的競爭提供契機。在吉奧現有的生產布局中，主要有臺州基地、杭州蕭山基地、山東東營基地。

　　不過，除了這些顯性的原因，廣汽51%控股吉奧的背后還隱藏有廣汽在資本市場，以及今后更大范圍體系內整合的圖謀。

　　2010年2月，上汽受讓旗下合資公司上海通用中通用汽車所持1%的股權，成為上海通用的控股方。這起開啟“新合資之門”股權轉讓案的其中一個原因便是為了適應國內新的企業會計準則。

　　此番廣汽以51%控股吉奧，一方面表明了國企的“強勢”，另一方面實際是廣汽在為今后整體上市做準備。因為唯有控股，才能符合新的會計準則，將合資公司的報表納入上市公司。

　　除了為整體上市做準備，廣汽更深層面的考量恐是今后更大范圍體系內的整合。

　　在采訪中，曾慶洪特意提及了廣汽集團去年年中還接手了杭州依維柯汽車變速器有限公司的股權。2009年5月，廣汽出資收購杭州依維柯33.3%的股權，該公司是菲亞特動力科技旗下的一家變速器廠，同樣位于杭州蕭山區。

　　而與此同時，廣汽菲亞特合資項目也已于今年3月正式獲批。可以預期的是，廣汽與菲亞特的合作絕不限于乘用車項目——畢竟，在商用車領域，廣汽同樣存在短板(即便有現在的廣汽日野和傳聞中的廣汽現代)。由此，廣汽與菲亞特的合作很有可能涉及商用車領域。

　　在26日簽約現場，一位負責吉奧卡車項目的高層告訴記者，目前吉奧的卡車項目僅限于輕卡等低端產品。這便給今后廣汽把與菲亞特在商用車領域的合作注入合資公司提供了巨大的想像空間。