王俠是中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、北京國際車展組委會秘書長，是北京車展的創始人，在此次車展前，他接受媒體采訪時說：“有很多媒體會將日內瓦車展、底特律車展等國際頂級車展的特點做一些分類和梳理，可能更多的屬于媒體的一種理解或是解讀。但實際上，汽車展辦成什么樣，應該是汽車產業決定的，是產業的發展進程推動了車展的發展，而不能說我們要辦成什么樣的車展。”

　　張小虞非常明白地說：北京車展要體現“國家意志”，“到了2020 年，我們要全面建成小康，一定要滿足老百姓衣食住行中行的需要；到2020年，我們GDP要翻兩番，汽車工業在這個階段里面，要和GDP保持同步，或者略高于它的增幅增長；2020年，中國要建成創新型的國家，汽車工業的創新能力，事關國家競爭能力。所以從這個意義上來講，汽車工業的技術，自主創新的技術，要進入到先進國家的行列，時間只有10年”。

　　北京車展要給黨和國家高層一個形象的匯報，讓黨和國家領導對汽車工業有一個直觀印象，所以國內各大集團都要租下幾千平方米的展出面積，“整體參展”，把合資企業生產的產品在自己的展臺上再展出一次，無論如何也要有一些自主品牌的樣車，以至于有的集團自主品牌展品快要和它的銷量一樣多了。

　　北京車展的另外一個特點，就是政府說什么，企業就要展什么，連外資企業也不得不經常看看中國政府的臉色。

　　《汽車工業調整振興規劃》提出3年內占市場份額90%以上的企業集團由目前的14家減少到10家以內；《規劃》提出發展電動汽車和新能源汽車是我國汽車產業提升國際地位，特別是提升國際競爭力的重要舉措，要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產業。

　　所以各家企業都要展出新能源汽車，但是私下里卻問：“誰能說清新能源汽車到底是什么技術路線？”展臺上，中國企業的新車和概念車越來越多，但是如果把商標遮起來，我們就絕對說不出這是誰的產品了。”外國記者非常疑惑：“中國汽車為什么沒有自己的特色？”

　　其實這個問題很好回答：產業政策里要求自主品牌、自主知識產權，沒有要求要有自己的風格。(賈新光)