中新網4月26日電 題：“直擊車展”之觀察：新能源汽車困局待解

　　作者：李建宗

　　今年北京國際車展的主題為“暢想綠色未來”，從“綠色”一詞可以看出，新能源車無疑是本次車展的主角之一。在今年參展的990臺車型中，有95臺為新能源，占到了總參展數的十分之一。眾多汽車廠商都競相將自己新近研發的節能車、環保車送達北京車展，力圖展示自己在新能源領域所取得的成就。

　　中國的新能源汽車從發軔之初，就被人們寄予厚望。有一種觀點認為，在新能源汽車領域，中國同世界先進水平差距不大，甚至可以說處在同一條起跑線上，擁有很大的領先機會，如果國家大力扶持，企業積極參與，中國將有望搶占未來汽車制造業的制高點。因此，國內不少汽車廠商無論是基于戰略考慮也好，亦或是出于“趕時髦”心理使然，都樂意與“新能源”沾邊，高調宣示自己在“新能源車”領域的決心。而向來以中國新能源汽車領頭羊自居的比亞迪，更是借助”股神”巴菲特的“仙氣”，頻繁發出各種豪言壯語，大有未來新能源汽車“儲君”的意味。

　　然而，截至目前，“新能源汽車”在中國依然是一個雷聲大雨點小的事物，人們能在中國的道路上看到的新能源汽車數量少之又少，諸多因素困擾著中國新能源車的發展，如果不能將這些障礙排除，短期內中國的新能源汽車或將更多地停留在“概念車”階段。

　　困局一：技術瓶頸。新能源技術不僅是在中國，在全世界也是一個新鮮事物，其發展仍遠稱不上成熟。這種不成熟除了制約新能源汽車在質量、安全以及規模化生產等等方面難有突破外，更使其生產成本居高不下，拉抬了其銷售價格。

　　困局二：相關配套設施不完善。目前主流的新能源汽車需要充電柱、加電站等配套設施的輔助，而這其中又牽扯到設計規劃、建設、市政，以及誰來建、誰來管、利益蛋糕如何分配等等多方面問題，因此發展速度相對遲緩。盡管目前，國家電網已在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站進行試點，在2010年初時，又發布消息說，要在今年12月前，在全國27個城市建設電動車充電站。但這些措施在促進新能源車規模化運用方面，顯然仍是杯水車薪。

　　困局三：民眾接受度不高。新能源對于絕大部分的中國人而言，仍然是可望而不可及。之所以“不可及”，并不是說“不能及”，而是“不敢及”。對于通常有一輛甚至多輛汽車的歐美家庭來說，添置一輛新能源汽車，既符合節能減排的潮流，又標榜了環保意識，何樂而不為？即使新能源車在實用性方面稍差，但并不至影響到他們的正常生活。但對于大多數中國家庭來說，汽車消費仍然是件需要全家共謀的大事。讓他們將辛苦賺來的血汗錢，甚至是通過貸款等方式透支來的“未來的錢”投入到一輛在目前條件下技術尚未成熟，實用性較差的新能源汽車中，挺身做“吃螃蟹者”，顯然不夠現實。這也使得目前的中國新能源車，淪為了少數高端人士標榜環保精神的“奢侈品”。

　　困局四：發展方向亟需厘清。未來的新能源汽車到底應該是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車還是其他新能源汽車？這個問題首先要想清楚。任何發明創造要想在全球范圍內風靡通行，成為人人都能享有的事物，都必然有其統一性和規范性。汽油使汽車在過去百年通行全球，電使各類家電為人類所共有，同樣，新能源汽車要在未來成為人類的代步工具，其動力來源也必然是高度統一的。很難想象，如果新能源汽車有的用電、有的用氫、有的用生物能源，它能像今天的汽油汽車一樣成為集實用性和通用性為一體的產品。誠然，在發展的初始階段，對各種方向都有所嘗試，對各類技術都有所考慮，是必然的。但中國新能源汽車如果要如前文所述，占領未來制高點，就必須在現在搶先敲定發展方向，從而將有限的精力集中起來，做深做精，否則一旦“半路殺出個程咬金”，被歐美發達國家搶得先手，主動權的丟失將成必然。

　　從目前國內自主品牌的投入方向和國家的各類扶持政策來看，電動力無疑已經領先了一個身位，但其能否就此奠定未來的發展方向，將來其他種類的能源有無可能脫穎而出，仍值得我們拭目以待。

　　總之，新能源汽車無疑將是未來汽車的主流。在目前的草創階段，在歐美同行的競爭之下，中國的新能源汽車如何破解目前所面臨的困局，如何搶先厘清發展方向，掌握自主知識產權，夯實相關技術基礎，將考驗決策層和中國汽車人的智慧，也將直接決定著中國汽車產業能否實現真正的“彎道超速”，一圓汽車強國的夢想。