以 “暢想綠色未來”為主題的2010北京國際車展正式拉開大幕。本屆北京車展有來自全球16個國家和地區的210 0余家廠商參展，展出面積近20萬平方米，成為有史以來規模最大的一屆北京車展。

　　本屆北京車展是在全球金融危機下，中國成為全球增速最快和最重 要的汽車市場、跨國汽車主要增長點的背景下舉辦的。車展吸引了全球汽車制造商的高度關注，參展熱情空前高漲，投入巨大人力和財力 參展。在中外汽車廠商的支持下，本屆車展在展覽規模、參展品牌、 展車質量、展臺搭建等方面全面超越歷史。成為史上最強的一屆。

　　本屆車展共展出車輛990輛，包括 全球首發新車89輛，其中國內廠家75輛，跨國公司14輛。跨國汽車公司將在本屆車展上發布亞洲首發車41輛，中國首 發車35輛。展出概念車65輛，其中跨國公司37輛。本屆車展還 展出了95輛新能源汽車。

　　北京車展開幕前夕，媒體上評論很多。這些評論大多都比較客觀， 既肯定了北京車展的進步，也指出了問題所在。但是也出現了一些雜 音，什么北京車展大而不強，還不是國際一流車展，什么北京車展只 不過是日內瓦車展的翻版等等。

　　車展是什么？車展不過是一個平臺而已。是展示汽車企業形象、宣 傳推廣品牌、實施戰略發布、展現先進前沿技術和研發實力、溝通交 流信息的一個平臺。能稱之為頂級車展的，是在國際會展業和汽車業 有著廣泛影響，具有品牌效應的重要汽車展覽會。

　　目前國內最有代表性、也最被國際汽車界認可的車展只有兩個，即 單雙年輪流舉辦的上海國際車展和北京國際車展。

　　北京車展地處首都，又有其獨特的優勢。最近幾屆北京車展,所有國外著名汽車廠家都將其定位于全球A級車展，使北京車展與在全球享有著名聲譽的法蘭克福、日內瓦、 巴黎、東京、底特律等車展達到同一級別。

　　經過二十年的努力，北京車展從普通專業類展覽會發展成為目前在 國際上具有廣泛影響的品牌展覽會，成為中國最具權威性、最有影響 力的國際汽車展覽會。

　　受金融海嘯沖擊，全球汽車產業損失慘重，國際車展也大受影 響。底特律車展、東京車展均出現重頭車企缺席的尷尬局面。而中國 汽車產業逆勢上升，2009年一舉成為全球最大的汽車生產國和新車市場。有分析認為2010年中國汽車產銷將達到1500萬輛，繼續蟬聯第一。

　　為了分享中國車市增長紅利，搶占中國這個新興汽車市場份額，剛 剛從金融危機陰影中走出來的跨國汽車巨頭紛紛加大對華投資力度， 引進最新的產品和技術，積極布局后金融危機時代的中國市場。北京 車展正是他們大展拳腳的舞臺。 豐田、本田、日產、奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、現代等跨國 汽車公司，均在本屆車展展出最新的汽車技術和產品，并將多款新車 在北京車展進行全球首發。

　　國內自主品牌企業也不甘示弱，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、長安 、華晨等汽車廠家，將在本屆車展上推出最新研發的產品，全面展示 自主品牌汽車近年來取得的巨大進步。

　　從展出規模、檔次、水平和國際化程度來看，本屆北京車展無疑將 是史上最強的一屆。這樣的北京車展不是國際頂級車展，那才真叫怪 事。

　　說北京車展大而不強，更是風馬牛不相及。車展就是車展，和主辦 國的汽車發展水平是完全不同的兩個概念。(作者系新華社資深記者 張毅)