召回事件對于豐田而言可謂危、機并存。

　　豐田爆發全球性的召回風波后，盡管中國的兩家合資企業零配件體系異于國外，豐田依然對部分車型召回，以及承諾改款換代新車加裝剎車制動系統(BOS)。一方面，豐田被浙江工商局窮追補償，質疑對中美消費者并未“一視同仁”，仍陷窘境；另一方面，從銷量上看，豐田似乎“全身而退”，一季度豐田在中國共銷售17.9萬輛汽車，較去年同期增長39%。

　　莫非短時的休克療法是否已令豐田從陣痛中復原？消費者的滿意度是否受到影響？會否改寫中國車市格局？記者對此采訪了券商以及汽車行業分析師，探究豐田事件的后續影響，回答上述疑問。

　　召回并未影響車主信心

　　當記者以客戶身份走訪市場時，觀察到，不少非日系車的銷售顧問都會在傳遞出“豐田車安全不可靠”的消費引導。

　　一汽豐田新聞通稿中透露，其在3月份共實現51464輛銷量，同比增長158%。卡羅拉銷量占到16564輛，環比增長30%，重歸銷量前十暢銷車型。R A V 4則以9532輛銷量，突破新高。業界人士多把一汽豐田銷量的增長解釋為推出的強力促銷優惠政策。3月份開始，南北豐田對旗下的卡羅拉、凱美瑞等暢銷車型提供12個月的免息貸款，一豐更是推出涵蓋現金折扣、贈送保險、加油卡或道路救援服務等。

　　對此，日本野村證券在香港的汽車行業分析師侯延琨稱，非常佩服豐田“回歸客戶價值”、“品牌至上”危機處理方式，認真研究豐田的召回處理和危機管理也將會使中國企業受益匪淺。

　　豐田在華價格上的躬身自救的確在其保住市場份額上起關鍵性作用，吸引大部分對價格敏感消費者。尤其在華南，盡管業界唱衰豐田，記者從權威渠道掌握2月份乘用車新車上牌量數據顯示，廣東省，南北豐田繼續搶占前五車企陣營，一豐甚至在連續數月屈居第二情況下，超越東風日產，成為上牌量第一車企，南北豐田在廣州市場上更是占據16.28%市場份額。

　　至于輿論擔憂的此次事件對豐田品牌的負面影響，似乎并沒有想象的那么糟糕。TN S汽車研究對中國內地500名車主和潛在車主進行了調查。結果顯示，此次召回對豐田車主的影響看起來并不是那么嚴重———同類品牌的車主中有將近1/4的人認為召回會嚴重影響他們對豐田品牌的認知度(27%)和信任度(25%)，但豐田車主中卻僅有15%的人抱有同感。

　　上述調查也印證國泰君安資深汽車行業分析師張欣在召回之初的樂觀判斷，“豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會大。這是因為國內消費者對價格較為敏感，而對品牌認識度相對并不高。”豐田老車主對于此次事件的理解，以及對于豐田車的購買信心也令廣州一線的豐田經銷商燃起了信心。

　　現在預言豐田未來為時過早

　　英特爾公司前CEO安迪·格魯夫認為“優秀的企業安度危機，平凡的企業在危機中消亡，只有偉大的企業在危機中發展自己。”豐田能否在召回事件中，革故鼎新，完善自我？對于豐田在價格方面調整動 作 ，頻 頻 讓 利 于 消 費 者 ，J.D .Pow er中國區研究總經理梅松林表示，“快速采取有效的措施解決受影響車輛才能降低此次召回的長期影響。”他進一步分析，豐田目前銷量上浮進一步體現用戶感知質量對品牌溢價的決定作用。

　　記者采訪日本野村證券在香港的汽車行業分析師侯延琨時，一方面他認為時至今日“豐田仍是一個偉大公司”，另一方面他亦表示“我們也很難期待豐田將在短期內重振雄風，偉大的豐田或許從此走向平庸。”現在預見豐田將會一蹶不振，還是為期過早，但豐田在召回門事件泥潭當中，掙扎2到3年是一點也不奇怪的一個現象。

　　侯延琨則認為，豐田此次全球召回事件，內地汽車市場完全有可能出現一種新布局。他表示，像通用、本田、日產都有可能在這個過程中得到更多市場份額。同時，由于中國內陸市場，汽車消費逐漸向三線、四線城市轉移，將有利于自主品牌繼續擴大市場份額。

　　在汽車行業浸淫30余年的分析人士申小雨則持相左觀點，他認為，盡管召回對于豐田聲譽、營運收有短暫影響，但其產能、設計安全問題并沒有遇到很大問題，汽車行業整體格局不會發生變化，打比方說“久病成良醫”，問題暴露出來，豐田有抗體，要恢復聲譽，挽回消費者就要狠抓安全質量問題。“第一次購車消費者會受此事件影響，猶豫不敢買豐田車；但此前豐田老車主，二次購車時受影響不大，選擇豐田的仍不在少數。”申小雨稱。(雷敏)