中新網4月20日電 第十一屆北京國際車展開幕在即，作為全球最重要的車展之一，特別是在2009年中國躍升世界第一汽車大國后，本屆北京車展無疑成為中外廠商競相爭搶的重要舞臺。而對于國人來說，除了希望在車展上一睹通用、大眾、法拉利等國際大牌的風采之外，對代表中國汽車工業發展未來的自主品牌的表現無疑寄予更多期待。

　　2009年以來，中國自主品牌發展勢頭迅猛，無論是市場、銷量、還是技術表現均可圈可點。進入2010年，吉利收購沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒合作開發電動車、奇瑞第200萬輛汽車下線……自主品牌的發展動向每每令人刮目相看。迎來家門口舉辦的全球性車展，自主品牌將如何發力，必定成為本屆北京車展的最大看點。

　　近年來，在市場需求增長和國家政策導向作用下，中國自主品牌獲得了很大的成長，尤其在中低端轎車領域，市場份額逐年攀升，并成為中國汽車出口的主力軍。更值得欣喜的是，不管是中國一汽、上汽等積淀深厚的大國企，還是吉利、奇瑞、比亞迪這些汽車領域的新生力量都在市場的磨礪中走出了屬于自己的自主發展路徑。其中，有如吉利、奇瑞、比亞迪這一類通過對市場上已有的成熟產品學習吸收，從而積累經驗，并逐步形成本企業產品特點和技術開發能力的逆向開發型發展模式；也有如上汽、原南汽此類通過國際收購迅速獲得知識產權和產品資源，并以此為基礎開發、拓展，打造自主品牌的跨國收購型發展模式；還有如長安、華晨、哈飛等與國外專業設計公司合作，利用這些公司的成熟經驗和優勢資源，通過購買知識產權建設自主品牌的國際合作型發展模式。

　　總體來看，以上幾類企業的發展模式以市場為導向，通過快速推出新品搶占市場先機。這幾類發展模式通常起步快，可以使企業在短期內進入市場的主流行列。在中國汽車市場快速發展階段，以市場為導向的發展路徑無疑成為自主品牌迅速成長的一種有效手段。

　　如今，以市場為導向的自主品牌發展路徑所取得的成績已經有目共睹。然而，也有業內專家認為：雖然在經濟全球化背景下，資本、技術、人才的流通已屬平常，通過跨國收購、國際合作我們可以獲得成熟的技術、甚至整個生產線。但問題在于，我們可能很難通過這些手段學習其企業文化、管理能力，特別是研發中關鍵基礎數據的積累是無法通過購買獲得的。而以上種種能力決定了我們自主品牌的核心競爭優勢以及自我續航能力。這也是為何一些業內專家提出了“ 真正決定中國汽車工業未來發展的是企業體系能力”的論斷。

　　縱觀目前中國汽車工業的發展現狀，自主品牌的自主開發體系能力還有所欠缺。僅傳統轎車開發一塊，目前自主品牌中能夠全自主掌握平臺技術、發動機以及汽車電子化這三項最關鍵的技術開發能力的企業還為數不多。由此可見，中國自主品牌要真正實現與國際接軌還有很長的道路要走。

　　回顧2009年以來中國汽車工業發展的現狀，在興奮與自豪的同時，我們也更意識到提升自主品牌體系能力的迫切性。2009年中國汽車產銷量均突破1360萬輛，使我國躍居世界第一汽車生產和消費國。然而我們也要看到，這1360多萬輛中，合資品牌仍是主角，以最具代表性的轎車市場為例，2009年自主品牌轎車共銷售195.41萬輛，僅占轎車銷售總量的29.39%，自主品牌的市場份額依然薄弱。雖然我們已躋身世界汽車大國，然而離世界汽車強國還有不小的差距，中國汽車工業要實現做大做強，關鍵看自主品牌能否盡快完成從模仿和“低價取勝”階段、向擁有完整的、扎實的體系能力的自主創新跨越。從這一角度來說，中國自主品牌依然任重道遠。

　　在即將開幕的北京車展上，我們已經可以預見自主品牌會有非常炫目的亮相，寬闊的展臺，迎合潮流的新車，奪人眼球的漂亮車模，但是我們也更期待能夠看到有真正代表中國汽車工業未來發展前景的技術實力的展示，看到我們自主品牌的積累與沉淀，看到厚積薄發的穩健與自信。